在國家鼓勵新能源車的大背景，廣汽豐田在今年四月帶來了帶來了全新混合動力版凱美瑞車型。今天，編輯就借著本次試駕的機會和眾網(wǎng)友一同來看看，這臺車身上帶有”Hybrid”字樣的凱美瑞和我們熟悉的汽油版車型到底有什么區(qū)別。

外觀篇

　　首先，我們還是來看看混合動力版凱美瑞的外觀。雖然總體而言，我們眼前的這臺混合動力版凱美瑞和普通的汽油版車型相比沒有太大的區(qū)別。但通過對中網(wǎng)、前保險杠和透明尾燈等處的改變，所打造出的混合動力版凱美瑞還是讓我們眼前一亮。

　　混合動力版凱美瑞雖然是目前凱美瑞車系中售價最貴的一批車型，但在輪轂和輪胎的尺寸的選擇上則沒有和”V”系列車型一樣采用17寸大輪轂，而是和常規(guī)的”G”系列車型一樣使用了16寸的鋁合金輪轂，配以品牌口號為”想節(jié)能，輪胎能”的優(yōu)科豪瑪dB系列節(jié)能輪胎，尺寸為215/60R16。這倒不是因為豐田小氣，而是略小的輪胎帶來的是更小的阻力與更低的能耗，對于一款為省油而生的車來說，這樣的搭配可以理解。

　　和前臉相比，混合動力版凱美瑞的車尾變化的則更少了。僅僅是尾燈發(fā)生了變化，更準(zhǔn)確的說是尾燈的配色發(fā)生了變化。原來紅色為主基調(diào)的尾燈組被全新的透明尾燈組所取代，同時內(nèi)部還有幾根藍(lán)色的線條貫穿其中，紅色的霧燈則起到了點綴的作用。除了新款的尾燈，混合動力版凱美瑞還非常高調(diào)為它貼了上大大的”Hybrid”字樣和特殊的徽標(biāo)。當(dāng)它和其汽油版凱美瑞停在一起是，您能很方便的認(rèn)出它來。

內(nèi)飾篇

　　如果是混合動力版凱美瑞的外觀還有點看頭的話，那么它內(nèi)飾可以說和汽油版凱美瑞車型完全一樣，無論是整體風(fēng)格、配色與用料都沒有發(fā)生任何的改變。對于這套我們看來已經(jīng)看了4年多的內(nèi)飾，平心而論在說他沒有什么亮點或特色的同時，我們也沒有找出它有什么地方不好，看起來還是挺順眼的。

　　要說這四年多以來，凱美瑞在內(nèi)飾上最大的變化，那就是它的桃木內(nèi)飾，從剛推出的亮色變成了現(xiàn)在的亞光桃木飾條，但說實話，這個亞光的桃木個人感覺并不是很好看。空間方面的表現(xiàn)也同樣如此，無論前排還是后排，無論腿部還是頭部，凱美瑞絕對不可能成為同級車中的霸主，但哪點都不會讓你失望，也許這就是豐田車的精神吧。

　　儀表盤是混合動力版凱美瑞與汽油版車型最大且最明顯的區(qū)別，能耗表取代了原有的轉(zhuǎn)速表。藍(lán)色區(qū)域為純電動駕駛模式，綠色區(qū)域為節(jié)油駕駛模式，數(shù)字部分為正常的百公里油耗顯示。檔把的造型和汽油版車型相比基本沒有變化，但其內(nèi)在卻大不相同了，5檔自一體變速箱被一臺CVT無級變速箱所取代，原來手動換擋模式的地方，被”B”檔所取代（低速檔）。

　　蓄電池的安置位置是所有混合動力車型在設(shè)計的時候需要好好考慮的問題，不少車型將它設(shè)計在后備廂最內(nèi)側(cè)，靠近后排座椅靠背的地方，這樣可以平衡車輛前后軸的重量分配，同時也有比較大的散熱空間，雖然侵占了部分行李箱空間，但對車內(nèi)舒適性的影響可以最大程度的減少，所以很多混合動力車型把電池設(shè)計在這里。

　　混合動力版凱美瑞在后排座椅的后方安置了一個高功率HV鎳氫蓄電池，盡管它的尺寸已經(jīng)做的盡可能的小，但還是占據(jù)了后備箱不小的儲物空間。同時，原本安放在發(fā)動機艙內(nèi)空濾旁的電瓶也被同步交流永磁式電動機所取代，它也被無情的摸到了行李箱中。當(dāng)然，這里還有一個好消息告訴大家，這臺混合動力版凱美瑞的備胎沒有任何的縮水，而且還是同尺寸同款式的鋁合金輪轂。

動力篇
　　我們一起來看看這臺混合動力版凱美瑞的心臟，2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動機、同步交流永磁式電動機、同步交流型發(fā)電機、高功率HV鎳氫蓄電池、可變電壓控制系統(tǒng)和直流/交流逆變器系統(tǒng)等等。

　　阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。普通汽車發(fā)動機是基于奧托循環(huán)的，它包括吸氣、壓縮、做功和排四個沖程。在奧托循環(huán)發(fā)動機里，在吸氣行程中油氣混合物被吸入汽缸，當(dāng)活塞到達(dá)下死點后，進(jìn)氣氣門關(guān)閉，油氣混合物被封閉在汽缸中；在壓縮和做功行程中分別被壓縮和點燃。這樣，膨脹比就幾乎等于發(fā)動機的壓縮比，很難提高。

　　而在阿特金森循環(huán)發(fā)動機中，在活塞到達(dá)下死點后上升時，吸氣氣門仍然開放，這樣有一部分混合氣體被推回到進(jìn)氣歧管，從而提高了爆炸的膨脹比，利于提高燃油效率。現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

　　凱美瑞Hybrid采用豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），和普銳斯、雷克薩斯GS450h一樣，采用”混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)的特點是它通過使用行星齒輪的動力分配裝置，將發(fā)動機輸出的動力在兩個電動機之間分配，其中一個電動機主要用來直接驅(qū)動車輪，另一個電動機主要用來發(fā)電。因此，凱美瑞Hybrid在低速時，僅靠電動機驅(qū)動行駛，在一般行駛狀態(tài)下，則由發(fā)動機和電動機分別驅(qū)動，而在全力加速時，發(fā)動機和電動機同時進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài)；而在減速時，發(fā)動機將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會被轉(zhuǎn)化為電能。

　　這臺混合動力版凱美瑞開起來的感覺還是比較奇妙的。首先是車輛怠速和低速時（一般低于40公里/時）發(fā)動機不參與工作，此時車內(nèi)的那份寧靜，無論是6缸、8缸甚至是12缸發(fā)動機都無法比擬的。而勻速行駛時，它開起來和普通汽油版車型相比沒有太大區(qū)別，勻速60公里/時行駛，你聽到的則是普通汽油發(fā)動機怠速時的聲音。

　　當(dāng)急加速時，蓄電池、發(fā)電機與發(fā)動機同時為車輛提供動力，在深踩油門的瞬間可以感受到一股強大推背感，這種感覺在60-100公里/時的速度區(qū)間內(nèi)特別明顯，此時您能在它身上找到些許大排量六缸車的味道。但當(dāng)車速超過140公里/時，車輛就會把您從幻想帶回到現(xiàn)實中，它會用實際行動在告訴你，”我”是一臺2.4L排量的自然吸氣四缸車。

　　混合動力版凱美瑞可以說是一款開起來非常有趣的車型，它可以提供給駕駛者一種全新的駕駛感覺。中低速情況下，它表現(xiàn)的更平順、更寧靜，而在您要超車或者急加速的時候，它瞬間可以帶來猶如六缸車的感覺。當(dāng)然最關(guān)鍵的就是它的油耗，經(jīng)過今天一整天眾多媒體同仁的輪番試駕，這臺混合動力版凱美瑞車載電腦顯示的平均百公里油耗也僅有7L剛出頭，雖然比廠方公布的數(shù)據(jù)略高，但考慮到幾乎全程使用空調(diào)且經(jīng)常被開的很猛，這樣的平均油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。（編輯/楊建文）

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