iA5作為廣汽豐田旗下又一款量產(chǎn)純電動轎車，我想大家對其外觀造型并不陌生，因為它和姊妹車型——廣汽新能源Aion S有著許多相似的地方，比如整車的造型線條、輪廓等，但是廣汽豐田在一些細節(jié)的地方（像裝配精度、車身涂面、行駛噪音）做出了200多項改善，并將車輛放在了廣汽豐田的廣州工廠生產(chǎn)，那么iA5的整車品質(zhì)在廣汽豐田品控的加持下能否讓我們眼前一亮呢？借著這次試駕機會我們先來一次初步體驗。

★ 花60秒時間你就能了解到iA5 60%的信息：

1、新車的NEDC（新標歐洲循環(huán)測試，我國工信部續(xù)航測試借鑒了該標準）續(xù)航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，各項動力參數(shù)和姊妹車型Aion S保持一致；

2、新車基于GEP2.0純電平臺打造，搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池電池，電池組容量為58.8kWh，電池組能量密度達170Wh/kg，三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保，整車4年或15萬公里質(zhì)保；

3、官方顯示在直流快充模式下，電量從30%充至80%需要34分鐘，而交流慢充從0%開始充滿電僅需9.5小時。

iA5是目前國內(nèi)合資車企中首款NEDC續(xù)航里程超過500km以上的純電轎車。新車早在9月份的成都車展上就公布了價格，2019款iA5共推出了3款車型，分別為領先版、豪華版和尊貴版，其補貼后售價為16.98萬元、18.28萬元以及19.28萬元，本文試駕到的車型是2019款 豪華版。

或許有人會疑惑道：“這臺叫做iA5的車既然屬于廣汽豐田，為什么它會掛著廣汽的車標呢？”，筆者就這個問題咨詢了廣汽豐田的工作人員，他們說iA5也好、Aion S也罷，廣汽豐田是一家合資公司，不僅豐田可以導入產(chǎn)品，廣汽有好的產(chǎn)品，同樣能導入合資公司生產(chǎn)銷售，雙方是對等的，在“雙品牌”這個大方向下，兩款車都是基于廣汽研究院開發(fā)的“原型車”打造而來，廣汽豐田和廣汽新能源只是在導入原型車的基礎上根據(jù)各自的策略和品控流程，對原型車做出了改動才有了兩款車差異之處，因此iA5才會掛著廣汽集團的車標。如果是全球車型，像廣汽豐田C-HR的純電動版車型——C-HR EV，那它掛的就是豐田的車標。

在外觀上，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型，為什么要單獨提這一點呢？因為廣汽新能源Aion S低配車型（2019款 炫 530和2019款 炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側(cè)大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無格柵的前臉設計、雕翼式的大燈造型、雙色車身設計，筆者認為這種簡約的風格更能討好年輕消費者的心。

中低配車型搭載17英寸鋁合金輪圈，配備“風火輪”造型雙色輪圈動感十足，而高配車型則搭載18英寸鋁合金輪圈。

iA5車身左側(cè)為快速充電口，右側(cè)是慢充口，支持最大功率為100kW的直流快充，在快充的情況下，電池電量由30充至80%的時間為34分鐘；而交流慢充的情況下，電量由0%充至100%需要9.5小時。尾燈的設計是iA5與Aion S最明顯的區(qū)別，前者左右尾燈由一根鍍鉻飾條連接起來，后者則采用的是時下流行的橫貫式尾燈，因此各位日后在路上看見這倆車應該能分得清吧？

打開車門，坐落其中，第一感受就是熟悉的內(nèi)飾撲面而來，iA5的內(nèi)飾設計和Aion S大部分相同，但iA5在一些細節(jié)的地方做出了改變，比如像中控屏右側(cè)的線條并沒有向副駕方向延伸，而是與下方的空調(diào)面板連接，形成一個閉合的形狀；副駕空調(diào)出風口的樣式也由橫貫式改為梯形樣式。

在內(nèi)飾配色方面，iA5有淺棕色和黑色內(nèi)飾兩種可選，淺棕色調(diào)性溫馨更適合家用，黑色內(nèi)飾則偏商務一些，如果您買這款車更多是家用用途，筆者推薦您選棕色配色的內(nèi)飾。iA5的兩幅式多功能方向盤造型和Aion S保持一致，但我留意到二者的方向盤按鍵有些差異，前者全系車型只提供定速巡航系統(tǒng)，后者的頂配車型在定速巡航系統(tǒng)的基礎上還配備了全速自適應巡航系統(tǒng)。

儀表盤和中控屏采用了聯(lián)動設計，二者可就多媒體信息、導航等功能進行聯(lián)屏交互。此外，T-BOX豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)服務是廣汽豐田為iA5加入的實用功能，包含車載音樂、AI智能語音控制、4G無線網(wǎng)絡服務(帶車載Wi-Fi)、OTA遠程升級等功能。

iA5中高配車型的前后排座椅均采用仿麂皮和皮質(zhì)混搭，這對車內(nèi)的高級感有很大提升，并且前排座椅的包裹性較好，坐墊的填充物軟硬適中，整體的舒適性令人滿意。后排座椅中央地臺凸起并不明顯，這也是純電動車型的先天優(yōu)勢之一，這樣能夠給中央位置的乘客更好的腿部空間。

一位身高1.80米的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當這位體驗者坐在后排時，可以獲得兩拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，2750mm的軸距對于提升iA5后排乘坐空間有著很大功勞，它的乘客空間整體表現(xiàn)大概處于該級別中等偏上的水平。

后備廂的開口較大，內(nèi)部設計的也十分平整，官方顯示其容積為453L，后排座椅支持4/6比例放倒，對于容積的擴展有一定幫助。值得一提的是，iA5的后備廂尾門處取消了開關(guān)按鍵，改成了位置識別，用戶需要攜帶車鑰匙并站立于車尾處3秒即可自動打開，使用習慣和一般車型不同，初次上手需要適應一下。

繞車一周，iA5的外觀雖然沒有特別驚艷的設計，但整體的簡約風格還是給我留下很深的印象，像無格柵的前臉設計在高速行駛時能有效降低風阻（官方顯示iA5的風阻系數(shù)0.245Cd）、懸浮式車頂設計對外觀的辨識度和美觀度有不少提升；內(nèi)飾方面注重家用和檔次感，整體的裝配和做工符合這個價位車型的水平，皮/仿麂皮混搭的一體式座椅在高級感的營造上功不可沒，以上這些亮點很大程度上能夠取悅當下年輕消費者的心。

和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機、永磁同步電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，這套動力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。電池方面采用了寧德時代最新的NCM 811三元鋰電池，整個電池組的容量為58.8kWh，電池組能量密度達到170Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達到了510km。

iA5擁有ECO、NORMAL、SPORT三種常規(guī)駕駛模式，算上單踏板（l-pedal）和極限節(jié)能(ECO+)模式，一共有5種駕駛模式。它們之間的性格特點很鮮明：ECO模式適合在市區(qū)通勤用，提速勁道溫柔且持續(xù)；切換至NORMAL模式后，變化最明顯的就是提速勁道變強了，遇到像從收費站匝道并入高速主路時，不妨切換至NORMAL模式試試，你會發(fā)現(xiàn)并線入高速主路時信心和安全感都提升不少；而SPORT模式則是在NORMAL模式輸出的功率基礎上再大一些，僅此而已，它能做到原地地板電門起步帶輕微撓胎這樣子。

在時速100km/h之前全力踩下電門，模擬日常加速超車的動作，iA5就算在NORMAL模式下，它都能給到駕駛員足夠的動力輸出，畢竟搭載的是固定齒比單速變速箱，提速線性、動力直接且沒有頓挫感是純電動車的優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)向手感和剎車腳感都符合家用純電動車的特征，表現(xiàn)出線性且平穩(wěn)的一面，但是操控并不是十分靈敏，高速上做并線超車的動作，iA5給我的感覺是車頭轉(zhuǎn)過去了，車尾會慢一拍才跟上車頭的節(jié)奏，在循跡性這方面iA5還有提升空間。

值得一提的是，iA5在I-pedal模式下，車輛松開加速電門后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設定，可以進入車輛設置的新能源設置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會減速至靜止，這有點像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況。

如果非要我說說iA5的底盤有哪些不足，那么我覺得它由于偏家用取向，因此在高速過彎的時候會表現(xiàn)出較大的側(cè)傾，這是這個價位家用車很難避免的問題。

和iA5接觸一天下來，我的感覺它的家用屬性比較強，首先車廂的靜謐性好、動力響應快、底盤濾振舒適、整體的駕乘感受十分舒適，但是這臺車在操控性方面還有提升空間。

寫在最后：

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S的姊妹車型，它依托于廣汽研究院的研發(fā)和技術(shù)累積，并在“原型車”的基礎上，加入了不少廣汽豐田的“基因”，得益于廣汽豐田優(yōu)異品控流程，筆者發(fā)現(xiàn)iA5在裝配精度、車內(nèi)噪音等方面都表現(xiàn)出高于這個價位車型的水平。至于它的動力表現(xiàn)和底盤調(diào)校都表現(xiàn)出適合家用的一面，135kW的最大功率在大約1.6噸的車重面前顯得十分從容，懸架則表現(xiàn)出軟中帶有韌性的一面，不論是前排還是后排都能享受到舒適的乘坐感受，如果您對車輛的品牌力有追求，同時又想買一款長續(xù)航的家用純電動轎車，我想您可以考慮一下這款廣汽豐田的iA5。

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