就在今日，2020款蔚來(lái)ES8正式開(kāi)啟了交付，相比老款車(chē)型新車(chē)呃NEDC續(xù)航里程有著顯著的提升，得益于搭載100kWh電池組，最大NEDC續(xù)航達(dá)到580km。除此之外，新車(chē)及內(nèi)飾部分也有一定的改動(dòng)，前排副駕駛升級(jí)為了“女王副駕”，乘坐舒適性進(jìn)一步提升。此外通過(guò)傳感器算法的升級(jí)，諸如空氣懸架應(yīng)對(duì)顛簸路況時(shí)的濾振性也有所升級(jí)。

● 外觀：

2020款ES8在造型方面相比老款并沒(méi)有特別大的變化，前臉延續(xù)了極具辨識(shí)度的X-BAR造型，只是大燈下方的格柵進(jìn)行了一定的改動(dòng)。另外霧燈下方增加了一根延續(xù)至車(chē)身側(cè)面的鍍鉻飾條，增添一定的層次感。

車(chē)身尺寸相比老款沒(méi)有任何區(qū)別，長(zhǎng)寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達(dá)到3010mm。高配車(chē)型裝配了21英寸輪圈，并且配備了帶有自修復(fù)功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車(chē)輛中提供具有該功能輪胎的車(chē)型并不多見(jiàn)。

車(chē)尾部分的整體輪廓與老款也沒(méi)有太大差異，值得一提的是車(chē)頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個(gè)車(chē)頂兩側(cè)的高位剎車(chē)燈，點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度，并且也很漂亮。車(chē)尾左側(cè)的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車(chē)型獨(dú)有標(biāo)識(shí)。

● 內(nèi)飾：

來(lái)到車(chē)內(nèi)，新款ES8(參數(shù)|詢價(jià))的內(nèi)飾整體布局與老款也沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，提升的更多在于細(xì)節(jié)與材質(zhì)方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車(chē)型采用的亮鍍鉻，看起來(lái)更顯高級(jí)。中控臺(tái)、門(mén)板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質(zhì)（基準(zhǔn)版需要花費(fèi)2.5萬(wàn)元選裝），用料無(wú)可挑剔。

雙輻式方向盤(pán)是ES8極具特色的設(shè)計(jì)，在新款車(chē)型上也得以保留，不過(guò)樣式進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，整體造型沒(méi)有老款車(chē)型上采用的那么復(fù)雜，看起來(lái)更為簡(jiǎn)潔。除此之外，方向盤(pán)上的多功能按鍵也同樣有所改動(dòng)。

全液晶儀表盤(pán)的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車(chē)型外邊框尺寸沒(méi)變，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫(huà)質(zhì)的細(xì)膩程度也很棒，整個(gè)內(nèi)飾屏幕體驗(yàn)更好。

座椅方面的提升在于新款ES8全系標(biāo)配了極具特點(diǎn)的“女王副駕”，能為前排副駕乘客帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)，而這個(gè)配置在ES6車(chē)型上則是需要選裝的。值得一提的是，手套箱下方的腳踏板采用了電動(dòng)開(kāi)合，而非ES6車(chē)型上的電動(dòng)打開(kāi)手動(dòng)關(guān)閉。另外金屬材質(zhì)的音響飾板和超纖維材質(zhì)頂棚以及第三排扶手新增的皮質(zhì)包裹都令它的內(nèi)飾豪華感和觸感提升一個(gè)檔次，與同價(jià)位產(chǎn)品比內(nèi)飾氛圍更好。

● 動(dòng)力組合：

新款ES8(參數(shù)|詢價(jià))對(duì)電機(jī)組合以及電池組進(jìn)行了調(diào)整，采用了160kW永磁同步前電機(jī)和240kW感應(yīng)異步后電機(jī)，最大功率544馬力，峰值扭矩725牛·米。

電池組則提供70kWh，84kWh以及100kWh三種可供選擇，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為415km，485km以及580km。值得一提的是，老款車(chē)型也同樣支持付費(fèi)換裝100kWh電池組，更換后的NEDC續(xù)航里程達(dá)到500km。

● 場(chǎng)地試駕：

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，主辦方為我們準(zhǔn)備了加速制動(dòng)、繞樁、麋鹿測(cè)試、通過(guò)連續(xù)減速帶以及滑輪組等項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)新款ES8的各項(xiàng)表現(xiàn)。

新款ES8由于更換了電機(jī)，因此峰值扭矩相比老款車(chē)型的840?！っ子兴陆?，官方0-100km/h加速時(shí)間由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎樣依然是“4秒俱樂(lè)部”成員。而在全力加速時(shí)的感官體驗(yàn)上實(shí)則也很難體會(huì)出這0.5秒的差異。而得益于來(lái)自Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，100-0km/h的官方制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.8米。

在繞樁環(huán)節(jié)中，當(dāng)車(chē)輛設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式后，空氣懸架的阻尼會(huì)調(diào)節(jié)的更硬一些，從而為車(chē)身帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐。作為一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2.4噸的電動(dòng)車(chē)，ES8在繞樁時(shí)的表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯(cuò)了，側(cè)傾幅度并不算大，而且整車(chē)循跡性很好，相當(dāng)靈活。

麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向的靈敏度以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于安全考慮測(cè)試車(chē)速并沒(méi)有超過(guò)60km/h，并且相對(duì)較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實(shí)際測(cè)試時(shí)也沒(méi)有給車(chē)輛帶來(lái)很大的考驗(yàn)，側(cè)傾同樣抑制的不錯(cuò)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當(dāng)及時(shí)，車(chē)尾并不會(huì)出現(xiàn)多余的擺動(dòng)。

連續(xù)通過(guò)減速帶的環(huán)節(jié)中，首先把車(chē)輛設(shè)置為舒適模式，在時(shí)速50km/h左右通過(guò)減速帶實(shí)則已經(jīng)是比較快的速度了。懸架對(duì)連續(xù)的顛簸能夠化解的相當(dāng)?shù)轿?，在?chē)外觀察整個(gè)車(chē)身相當(dāng)平穩(wěn)，要知道我們?cè)囻{的車(chē)輛配備的可是21英寸的輪圈。

最后是滑輪組脫困，配備前后電機(jī)的電動(dòng)車(chē)在此項(xiàng)目中往往也都較有優(yōu)勢(shì)。不像傳統(tǒng)燃油車(chē)型需要通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)脫困，電動(dòng)車(chē)僅需要通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)到有車(chē)輪打滑，隨后讓具有附著力的車(chē)輪輸出動(dòng)力即可。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也同樣如此，車(chē)輪只出現(xiàn)了短暫的打滑后便能自動(dòng)分配動(dòng)力，整個(gè)脫困過(guò)程相當(dāng)迅速。

● 道路試駕：

道路試駕環(huán)節(jié)中的線路并不長(zhǎng)，主要體驗(yàn)了新款ES8在城市路況下的表現(xiàn)。首先是給我印象很深的是動(dòng)力調(diào)校部分，雖然這是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車(chē)，但加速踏板的初段響應(yīng)并沒(méi)有特別靈敏，這或許是出于安全考慮，車(chē)輛動(dòng)態(tài)的可控性很好，對(duì)于初次上手的用戶很友好。

底板部分的調(diào)校也正如之前場(chǎng)地試駕時(shí)所表現(xiàn)的那樣，舒適性很高，軟硬可調(diào)的空氣懸架功不可沒(méi)。車(chē)輛駛過(guò)顛簸路段有著很強(qiáng)的舒適性，畢竟都能經(jīng)受住連續(xù)減速帶的考驗(yàn)。而在遇到較大的坑洼時(shí)，車(chē)內(nèi)也不會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的縱向拋離感，懸架可以很好的拉住車(chē)身。

制動(dòng)踏板的調(diào)校也做的比較到位，很跟腳，剎車(chē)踏板的行程并不像很多改裝剎車(chē)一樣很短，稍微深踩仿佛撞墻一樣。制動(dòng)力相當(dāng)線性，這也符合Brembo旗下產(chǎn)品一貫的風(fēng)格?？偠灾?，這是一臺(tái)很好開(kāi)，并且很舒適的電動(dòng)車(chē)。

● 總結(jié)：

從性能層面而言，新款ES8最大的改動(dòng)在于電機(jī)與電池組的調(diào)整。即便是入門(mén)級(jí)車(chē)型也有了415km的NEDC續(xù)航里程，要知道老款車(chē)型最多也只有425km，而搭載100kWh電池組的車(chē)型NEDC續(xù)航里程則有580km，進(jìn)步相當(dāng)大。雖然性能上做出了一定的妥協(xié)，0-100km/h絕對(duì)加速成績(jī)沒(méi)原來(lái)快，但這樣的改變卻是ES8應(yīng)該的表現(xiàn)，畢竟作為一臺(tái)家用的SUV，長(zhǎng)續(xù)航遠(yuǎn)比加速快更能吸引人。證明了它能跑4.4秒的加速后，這次改款的ES8顯然成熟了很多。

而內(nèi)飾部分的升級(jí)，則進(jìn)一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性，從而讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到了更好的強(qiáng)化。而且各個(gè)細(xì)節(jié)也不再是用一臺(tái)新能源車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，而是用同價(jià)位豪華品牌來(lái)做對(duì)比都毫不遜色，體驗(yàn)感受上升了一個(gè)層次。作為一次改款，它的全方位的升級(jí)，可謂誠(chéng)意十足了。

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