今天咱們的主角是小鵬P7，從上海車展首發(fā)開始它的關(guān)注度就節(jié)節(jié)攀高，就連我平時(shí)不怎么關(guān)注車的朋友都會(huì)在吃飯聊天時(shí)問我，最近聽說一車挺牛啊，小鵬P7，那車怎么樣?。康拔乙仓皇且娺^它的靜態(tài)，只能跟朋友說說大燈有多酷炫，自動(dòng)駕駛有多先進(jìn)，續(xù)航有多厲害之類的，這回我終于能感受它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。

不過一開始的轉(zhuǎn)向助力是舒適模式，在之后的麋鹿測(cè)試中發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向幾乎沒有阻尼，回饋力度也不夠線性，換到運(yùn)動(dòng)模式后手感要好很多。

另外還想說的是，在小型賽道里其實(shí)速度并不快，但ESP還是會(huì)頻繁介入，雖然熟悉后確實(shí)可以幫助過彎，但樂趣還是打了點(diǎn)折扣。另外小鵬P7雖然對(duì)側(cè)傾抑制很好，但懸架支撐并不是非常強(qiáng)，在小賽道里如果速度稍快一點(diǎn)就會(huì)有推頭跡象出現(xiàn)，尾部并不怎么靈活。

場(chǎng)地試駕感受小結(jié)：通過場(chǎng)地中的駕駛，小鵬P7的特點(diǎn)還是展現(xiàn)得很明顯的。在直道上加速快，剎車穩(wěn)，而且并不會(huì)讓人不舒服。如果是過彎的話，小鵬P7的極限并不算高，一方面有車重慣性大的原因，另一方面懸架的調(diào)教也比較偏向舒適性?？偟膩碚f，小鵬P7確實(shí)擁有出色的性能數(shù)據(jù)，但并不能算是賽道中的機(jī)器，而是可以很舒服的享受速度帶來的快感。

道路試駕感受小結(jié)：由于此前在場(chǎng)地中已經(jīng)體驗(yàn)過激烈駕駛，因此回到公路上基本上是以比較溫柔舒服的方式駕駛。小鵬P7加速踏板非常細(xì)膩，而且靈敏。但制動(dòng)踏板需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，如果多個(gè)能量回收檔位輔助就更好了。靜音性總體來說不錯(cuò)，底盤的舒適性令人印象深刻。

小鵬P7的靜態(tài)感受：星際轎跑

再來說幾個(gè)第一次駕駛時(shí)的不適應(yīng)：

個(gè)性的小鵬P7，有幾個(gè)功能的操作方式與我們大多數(shù)的傳統(tǒng)車型不太一樣，也不能算是缺點(diǎn)，只能說是我們?cè)趧偳袚Q駕駛的時(shí)候需要適應(yīng)一下吧！

首先雙閃按鍵設(shè)置在了頭頂區(qū)域，在它前面的是強(qiáng)制斷電按鍵，長(zhǎng)按5s可斷電，在拿著鑰匙踩剎車時(shí)車輛就會(huì)重新啟動(dòng)，有點(diǎn)像電腦上的關(guān)機(jī)鍵；

電子手剎按鍵在膝蓋前方，一開始還真不太好找，不過配備自動(dòng)駐車功能，電子手剎倒是不算經(jīng)常使用；

方向盤多功能按鍵采用觸控+滑動(dòng)的操作方式，有點(diǎn)難上手，需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)；

后備廂采用手動(dòng)開啟方式，但是只能通過車鑰匙或語音助理進(jìn)行解鎖，這個(gè)真的是需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

一句話總結(jié)：這是一款更適合而立之年的家用運(yùn)動(dòng)車型。

從小鵬P7發(fā)布以來，一直對(duì)它的印象都是一款運(yùn)動(dòng)性能非常出眾的中級(jí)車。不過經(jīng)過場(chǎng)地以及道路試駕體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)小鵬P7真實(shí)的氣質(zhì)反而是更適合家用，尤其是對(duì)于30歲左右的中青年，即要考慮成家后的實(shí)用性，又想滿足自己駕駛欲望的群體來說，小鵬P7是非常適合的選擇。

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