前不久我們?cè)囻{了廣汽新能源的Aion家族的首款SUV——Aion LX，新車出色的質(zhì)感給我們留下了深刻的印象。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊擴(kuò)展閱讀>>>一電試車 | 廣汽新能源Aion LX 80的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)如何？

今天我們來聊聊Aion家族的第三款產(chǎn)品，Aion V。Aion V定位緊湊級(jí)SUV，要比Aion LX低一些。但定位低不代表實(shí)力弱，Aion V的噱頭還是很多的：全球首款5G車、首創(chuàng)中藥香氛、遙控泊車等等。對(duì)Aion V感興趣的朋友可以關(guān)注一下，目前它已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)格17萬起，在6月16日將公布正式售價(jià)。

外觀：原創(chuàng)度和設(shè)計(jì)感都非常出色

跟Aion LX一樣，Aion V基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造。與第一代平臺(tái)相比，第二代GEP平臺(tái)優(yōu)化了空間利用率、電耗和性能。據(jù)悉，該平臺(tái)經(jīng)歷了30個(gè)月的開發(fā)周期，未來還將推出多款衍生車型，續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。第二代GEP平臺(tái)，在BMS電池管理系統(tǒng)上也更加出色，能夠避免電池出現(xiàn)過充、熱失控等情況。還能遠(yuǎn)程監(jiān)控電池狀況。

外觀小結(jié)：相較Aion LX，缺少了貫穿式頭燈和尾燈，Aion V的設(shè)計(jì)依舊稱得上奪人眼球。機(jī)甲風(fēng)格的設(shè)計(jì)很有未來感，相信能俘獲不少年輕人的

內(nèi)飾：質(zhì)感出色 配置豐富

埃安V搭載了博世第三代多功能/立體攝像頭，即使沒有車道線也能對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行很好識(shí)別；與此同時(shí)，也搭載了博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，探測(cè)距離210m，超出第四代水平50m。

Aion V也是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動(dòng)駕駛技術(shù)車型。在首個(gè)可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持下，在法規(guī)允許的情況下，在國內(nèi)所有高速路、快速路支持駕駛員長時(shí)間脫手（路段使用權(quán)有待逐步開放），真正解放雙手。Aion V配備了三區(qū)離手檢測(cè)系統(tǒng)HOD方向盤，將手勢(shì)識(shí)別提高到毫秒級(jí)精度，精準(zhǔn)判斷駕駛員是否控制車輛。但L3級(jí)別的駕駛輔助在Aion V上將是選配功能，選配價(jià)格應(yīng)該在3萬多元。就我們的體驗(yàn)來看，實(shí)際體驗(yàn)中與L2級(jí)輔助駕駛最主要的差別是允許駕駛員在特定高速公路上脫手，目前來看意義不大。

這里也體現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車理念的最大區(qū)別。在輔助駕駛方面，新勢(shì)力要激進(jìn)很多，而傳統(tǒng)車企即便硬件都配齊了，各種功能也更愿意逐步開放。Aion V官方宣稱的“L3級(jí)別”功能實(shí)際意義不大，但擁有了高精地圖、5G+V2X等硬件之后，也為該車的未來帶來了無限的可能性。

Aion V的泊車功能非常強(qiáng)大，能實(shí)現(xiàn)水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場(chǎng)景智能泊車?？烧賳竟δ苤С?米范圍內(nèi)遙控泊車，實(shí)現(xiàn)車外遙控自動(dòng)泊入垂直、水平窄小停車位；取車時(shí)可通過一鍵遙控泊出方式召喚車輛，避免了因車位太窄難以上車的尷尬。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，這套泊車系統(tǒng)成功率和效率都非常出色。

埃安V首度將芳香類中藥與車載香氛系統(tǒng)跨界融合，該項(xiàng)目與廣藥集團(tuán)合作推出。官方稱能夠健康保健、減壓舒緩，還可以提高身體自身免疫力，有利于駕駛員及乘客的身體健康。此外，Aion V的空調(diào)系統(tǒng)還采用了雙層流熱泵空調(diào)，簡(jiǎn)單來說就是能在冬天更好的運(yùn)用熱能，減少空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電能的依賴，以達(dá)到節(jié)能，從而提升續(xù)航的目的。

空間：超高的軸長比帶來出色的內(nèi)部空間

雖然定位要比Aion LX低一些，但得益于夸張的軸長比，Aion V的后排乘坐空間非常優(yōu)秀。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，很難找到這么出色的后排表現(xiàn)，除了絕對(duì)空間表現(xiàn)出色，座椅的舒適度也很高，坐墊長度和椅背角度的設(shè)計(jì)也非常舒服。

動(dòng)力：駕駛質(zhì)感出色 加速輕快

Aion V采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架相較傳統(tǒng)的麥弗遜，下控制臂采用了倒置的形式，通過液壓襯套與車身相連，優(yōu)化舒適性。

總結(jié)：不得不承認(rèn)，在不到20萬這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)SUV中，Aion V是給我體驗(yàn)最好的那一臺(tái)。設(shè)計(jì)、做工、質(zhì)感，都不輸給大哥Aion LX，雖然摒棄了一些拔高的配置，比如曲面的屏幕和后排的頭等艙式座椅，但這些對(duì)于普通消費(fèi)者來說完全不是痛點(diǎn)。把這些成本省去體現(xiàn)在車價(jià)上，反而才是老百姓最需要的。雖然產(chǎn)品力全面超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但相較小鵬G3、哪吒U和威馬EX5等競(jìng)品車型，Aion V的售價(jià)也是最貴的（從預(yù)售價(jià)就能看出來），我們不能低估這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的價(jià)格敏感度。所以，能不能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，我們靜待6月16日的售價(jià)吧！

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