上汽大眾在2018年就推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV車型，在當(dāng)時純電動車?yán)m(xù)航普遍還在400km以內(nèi)，而插混車型即可以享受新能源補(bǔ)貼、不限行等政策，還可以解決里程焦慮的問題，上汽大眾的插混雙雄取得了非常不錯的銷量成績。2020年兩款車先后推出了改款車型，我們一起來了解一下。

帕薩特PHEV在2019年12月正式推出改款車型，針對老款車型新車配備全新8英寸帶手勢控制的中控屏，觸控式面板以及手機(jī)無線充電等功能，另外最主要的是售價有所降低，兩款車型分別售24.39萬和25.39萬。途觀L PHEV在今年5月9日完成改款，同樣是增配降價的策略，兩款車型分別售26.58萬和27.58萬元，還是很有誠意的。

新款帕薩特PHEV：外觀依然宜商宜家，內(nèi)飾配置簡單夠用

新款帕薩特PHEV外觀總體還是延續(xù)老款車型的設(shè)計，與汽油版車型相比，C字型LED日行燈設(shè)計是大眾新能源車型的家族式設(shè)計。另外在兩側(cè)翼子板、進(jìn)氣格柵以及車尾處也有PHEV標(biāo)識凸現(xiàn)其身份。

前臉采用點陣式進(jìn)氣格柵設(shè)計，慢充充電口巧妙地隱藏在其中。大燈采用LED光源，而且還有隨動轉(zhuǎn)向功能，夜間行車視野也非常不錯。側(cè)面看新車還采用低風(fēng)阻輪圈設(shè)計，這也是新能源車型專屬的造型設(shè)計。

內(nèi)飾方面新車乍一看似乎與老款沒有什么變化，不過稍微接觸一下就會感受到它的升級。比如空調(diào)面板換成了觸控的操作方式，頭頂閱讀燈也采用了觸控操作，大大提升了用戶滿意度。另外還新增了無線充電功能，也非常實用方便。

在配置方面，新車增加了全新8英寸帶手勢控制的中控屏，科技感很不錯，如果屏幕尺寸可以更大一點就可以了。另外支持豐富的手機(jī)互聯(lián)功能，實用性還是很不錯的。儀表盤依然還是采用傳統(tǒng)機(jī)械儀表，不如液晶儀表更吸引人。

動力方面，依然還是1.4T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，發(fā)動機(jī)最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系統(tǒng)最大功率155kW、最大扭矩400N·m，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器，使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元鋰電池電池容量13kWh，使新車純電續(xù)航63km，百公里油耗僅為1.6L。

新款途觀L PHEV：配置更豐富，家用更舒心

途觀L PHEV剛剛在5月份上市不久，售價雖然比帕薩特PHEV要高了一點，但是配置也豐富了不少。咱們先來看外觀，與新款帕薩特PHEV的風(fēng)格一樣，新款途觀L PHEV同樣是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)調(diào)整，凸顯其新能源的身份。

保險杠兩邊的C字型LED日行燈依然是標(biāo)志性的設(shè)計，另外充電口同樣隱藏在進(jìn)氣格柵內(nèi)部。另外LED大燈除了擁有隨動轉(zhuǎn)向功能以外，還配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，方便夜晚走高速使用。

車尾方面與汽油版車型基本保持一致，不過新車配備后備廂感應(yīng)式開啟功能，日常如果買太多東西雙手不方便掏鑰匙的時候，該功能非常方便。

內(nèi)飾方面，新車也和新款帕薩特PHEV一樣都換裝了觸控式空調(diào)面板和頭頂閱讀燈，另外儀表盤也換上了10.2英寸全液晶儀表，科技感更強(qiáng)一些。中控屏依然是8英寸觸控式，反應(yīng)非常靈敏操作便捷。

配置方面新款途觀L PHEV擁有更豐富的主動安全配置，包括PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，另外還配備ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車輔助以及疲勞駕駛監(jiān)測等功能，長途出行可以更舒適。

動力方面，新車也是采用1.4T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，發(fā)動機(jī)最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系統(tǒng)最大功率155kW、最大扭矩400N·m，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器，使其0-100km/h加速為8.2s。三元鋰電池容量12.1kWh，使新車純電續(xù)航55km，百公里油耗僅為2L。

試駕體驗：動力夠用，底盤舒適性非常好

本次我們也對兩款車型進(jìn)行了簡單的試駕體驗，首先，兩款車型都擁有5種駕駛模式，分別為EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式。

EV模式：純電動模式，宜短距離、低速或擁堵路段使用，節(jié)省燃油。

混動模式：電腦自動選擇最優(yōu)模式，適用于新手和懶人。

電量保持模式：發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電瓶保持當(dāng)前電量。適用于當(dāng)前道路通順，之后有擁堵路況。

充電模式：發(fā)動機(jī)為電池充電，適用于高速路況。

GTE模式：也就是運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)介入比混動模式更早，同時加速踏板、轉(zhuǎn)向以及變速器換擋邏輯也變更運(yùn)動，提升駕駛樂趣。

本次試駕我們分別體驗了純電模式以及混動模式，在純電模式下，新車帶來了電動車的駕駛感受，上車就走，不用原地?zé)彳嚨却?。動力響?yīng)很直接，但不會很突兀，柔和的動力輸出令人很舒服。

混動模式下發(fā)動機(jī)的介入和退出都非常輕柔，駕駛者基本感受不到，更不用提乘客了。整車的NVH靜音性非常好，尤其是新款帕薩特PHEV，繼承了優(yōu)秀傳統(tǒng)。底盤調(diào)教也繼承了燃油版車型的優(yōu)秀傳統(tǒng)，讓兩款新車的行駛質(zhì)感都非常出色。

總結(jié)：雖然現(xiàn)在不少新能源車型都突破了600km的續(xù)航，但如果單程超過200km的長途駕駛，往返至少還要補(bǔ)一次電，里程焦慮并沒有徹底解決。而插電混動車型既可以滿足日常往返的經(jīng)濟(jì)性，也完全擺脫了長途旅行的焦慮。新款帕薩特PHEV和途觀L PHEV在配置方面的升級，也使長途出行的舒適性得到提升，更有實用性。

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