今天我們試駕的車型是別克微藍7，這是一款來自上汽通用別克的純電動緊湊型SUV。

從觀感上我們能感覺到這是一臺小車，但微藍7的實際尺寸要比觀感上來得更小巧。這臺車運用了很多處雙色設計來消除小尺寸短前懸SUV的臃腫感，并且貫穿式燈帶能讓它看起來很舒展。這臺車的車身長度只有4264mm，但軸距有夸張的2675mm，因此視覺效果得到延伸，看起來并不顯得那么小、又確實很靈巧。

小型或緊湊型SUV對年輕人有很天然的“殺傷力”，而這臺微藍7可以說是“殺傷力PLUS”。給這臺車打幾個標簽的話，年輕、個性、酷炫等詞匯均不能免俗。孑然一身時你開著它動力十足、挺痛快，突然有了個對象，你對象也很容易接受別克這個品牌。然后有孩子了，這臺車后排也有充足空間，放個安全座椅也不在話下。

新鮮駕駛感 “有毒”體驗

為什么剎車只能用腳，不能用手嗎？微藍7說可以。

經過實際體驗，操作撥片足以把車剎停，還能夠通過指尖操作完成上坡道的暫時駐車。這個撥片提供的制動力度足夠大、也足夠線性，并且制動過程中車輛會進行高效的動能回收。副駕乘客基本猜不出，你剎車用的是腳還是指尖。

微藍7的動能回收強度在標準模式下，感受大體與駕駛燃油車無異，當然差異就是純電動汽車的動力太平順了。

如果想“挑戰(zhàn)”一下單踏板模式，這個模式可以讓你解鎖一種新的駕駛方法，用收油門代替輕制動，用松油門代替剎車。如果學好這個模式的使用方法，能大幅增加動能回收的占比。另外，微藍7沒有Autohold按鈕，但單踏板模式之內包含了類似Autohold的功能。

撥一撥后視鏡，鏡子變屏幕。應該說車艙內不是儀表+中控雙液晶屏，是三屏布局。最先把流媒體后視鏡帶進中國的就是通用集團的車型，如今這個小科技配置也應用到這臺緊湊型SUV上面了。這個配置在夜間會發(fā)揮出更好的效果，能提升一定的安全性。

換擋按鍵也很有意思，R擋背面有兩個看不見的小凸塊，換擋的時候你能明顯感覺到R擋與D擋的手感差別。這處小設計體驗極佳，對盲操十分友好。

不止微藍7的用戶，別克車型的用戶都可以通過iBuickApp可以遠程查看胎壓、保養(yǎng)情況等，新能源車型可以查看剩余電量、實時充電狀態(tài)。APP還可以進行車輛遠程啟動、遠程車門上鎖和解鎖、停車位置提示等操作。

炎熱夏季，可以提前用手機操作開啟空調，上車時已是冰冰爽爽。

外觀有突破 燈帶顯特權

別克在外觀設計方面一貫善于營造英武之氣，而在新能源領域的新作品微藍6、微藍7則加入了很新的設計元素，不乏新鮮感、科技感。自本世紀初別克新世紀停產后，貫穿式尾燈在別克家族一直是缺席的。微藍7加入了前后兩條貫穿式LED燈帶，大大增加了辨識度，可以說微藍7享有很高的設計元素“特權”，這是一臺夠新的新能源車。

新的設計元素、細膩的細節(jié)處理與微藍7的新銳氣場是搭調的。別克開始認真造新能源車的時候，幾款微藍系列車型都散發(fā)出一種傳統(tǒng)大廠里的新勢力味道。

有巧思內飾 有實用空間

微藍7的車機系統(tǒng)支持無線Apple Carplay手機映射，同時支持百度 Carlife。百度AI語音交互系統(tǒng)支持多輪對話，可控制導航地圖、娛樂、車輛控制、生活服務、車控家、百科信息、電子用車手冊等多種功能。車機系統(tǒng)支持OTA，用戶在車機端就能對安吉星模塊、車機等系統(tǒng)進行遠程升級。

動力充沛之余 續(xù)航略有驚喜

純電動汽車的固有優(yōu)勢它都有，低扭好、超車有力，底盤電池包拉低重心、車身姿態(tài)穩(wěn)定。通常純電車型在高時速的時候沒有中低速那么有勁，不過微藍7搭載的是一臺最大功率130kW的大電機，在法規(guī)允許的時速里都是很有力的，時時刻刻都可以激情駕駛。這臺車在純電車型諸多優(yōu)勢的基礎之上，比較驚喜的地方是靜謐性很好，時速達到80km/h以上時風噪抑制得相當好。

通過印有小旗子的按鈕可以切換普通/運動模式，運動模式之下這臺車的0-50km/h加速時間為3.5s，0-100km/h加速時間為8.6s。微藍7的動力水平基本處于同級別純電車型的中游，這臺車更強調穩(wěn)重感、舒適感。不過相比同級別的燃油車，微藍7仍然是很具性能的，畢竟純電車型低扭天然強、中段加速天然猛，超車不在話下。

微藍7標配EPS電動助力轉向，以及傳感器偏置、方向盤抖動、加速跑偏等補償功能系統(tǒng)設定。這臺車的轉向力度根據(jù)電動車性能特性進行了針對性調校，轉向手感略厚重但指向精準，有一定操控感。

駕駛這臺車游走在城市中，正向軋過井蓋、減速帶等障礙時，整車姿態(tài)都比較穩(wěn)當，有一種厚重感。從標配50扁平比的輪胎也能看到，這臺車希望乘員舒適一些，底盤會過濾掉細碎的震動，沒有什么路感。除了斜向經過大減速帶時，常規(guī)的小顛簸都不會對這臺車的濾震造成挑戰(zhàn)。

微藍7有ACC全速自動巡航、LDW車道偏離報警系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)，在高速公路可以放開雙腳自動跟車。

別克對于造純電動車一直保持一種態(tài)度：不能讓從燃油車過渡來的老司機不適。這臺微藍7已經在動力調校、底盤質感、轉向質感等很多方面讓自己像燃油車靠攏，剩下的另一個重點就是動能回收力度了。

開篇已經提到，這臺車的動能回收力度有很寬的范圍可以選擇，并且可以形成4種組合：標準模式、OPD單踏板模式、ROD一鍵增強動能回收、OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收。說得這么復雜其實不復雜，每一位新老司機開上這臺車都可以摸索出一種屬于自己的模式，微藍7會給你一段時間從過渡期到開始嘗試可玩性、操作感很強的單踏板模式等等。

今天不具備完整續(xù)航測試的條件，我們清零里程小計簡單看一看這臺車電耗表現(xiàn)如何。我們從上海嘉定區(qū)遠香湖行駛到佘山景區(qū)，路程大約43.5km。途徑高架路、高速公路占比大概70%（平均時速69km/h），市區(qū)30%左右(平均時速27km/h)。空調開啟2擋風力2速。駕駛模式使用的是動能回收效能最高的單踏板模式。

然后我們再看看儀表盤所呈現(xiàn)出的信息：

1、表顯續(xù)航從332km下降至308km，僅下降了24km（實際行駛43.5km）

2、電耗12.2kWh/100km，低于官方宣傳的電耗

3、剩余續(xù)航308km上下分別顯示了Max394、Min252字樣。這三個數(shù)據(jù)都是系統(tǒng)估算值，含義為當前駕駛習慣下續(xù)航預估剩余308km，最差還能跑252km，最好394km。

這些儀表信息可以暫時作為參考，只有到專門拿出一天時間進行續(xù)航測試時，我們才可以充分驗證這臺車的續(xù)航能力，并且需要通過充電數(shù)據(jù)來驗證表顯是否準確。不過僅從今天的簡單試駕中，已經可以初步認為，這臺微藍7的電耗水平還是可以的。

微藍7有三種充電模式：即插即充、延遲充電、省錢充電，均可設置位置記憶和目標電量。正常氣候條件下60分鐘充電續(xù)航379km，30分鐘充電續(xù)航213km。

寫在最后

這臺別克微藍7售價17.98萬元-19.98萬元，高配車型多出了流媒體后視鏡、360°全景影像、手機無線充電面板、Bose音響等配置；全系標配ACC全速自適應巡航系統(tǒng)等駕駛輔助功能，高配車型增加了LCA車道變更輔助系統(tǒng)、SBZA側盲區(qū)預警系統(tǒng)、RCTA后方通過交通警報系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)等智能駕駛輔助功能。

看到微藍7，會讓人很容易聯(lián)想到別克旗下的小型SUV昂科拉、昂科拉GX，不過微藍7并非這兩款車型的油改電版本，而是真正基于通用全球化的BEV2電動車平臺打造的純電車型。微藍7的軸距超出了小型SUV的范疇，因此定位為緊湊型SUV；空間表現(xiàn)在品牌內當打，出去外面也能打。

小型或緊湊型SUV貴在小巧，但軸距、空間對于每一臺汽車來說都是多多益善，這兩點其實是難以兼容的。上圖中我們列舉了幾款車型的尺寸參數(shù)，有意思的是剛好這幾款車的車身長度呈升序，軸距卻呈降序，尤其顯得微藍7將“小”與“長”完美兼容。

這臺靈巧的小車實力、氣場不輸新勢力企業(yè)，品牌力又如LOGO中的盾牌一樣積淀深厚。這樣一款新能源車型，買不買的先不說，至少值得了解一下。

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