馬自達似乎是汽車界的一個偏執(zhí)狂。在很多車廠都選擇性放棄小眾的跑車時，他們鉚足勁兒推出新的MX-5；當大家都出小排量增壓發(fā)動機的時候，他們堅持自然吸氣道路，甚至搞出了神奇的壓燃發(fā)動機；另外就更不用提只有他們在堅持的轉(zhuǎn)子發(fā)動機了。這么一個偏執(zhí)狂，造出的電動車又會是什么樣的呢？

今天我們就來看一下，海外編輯對馬自達首款純電動車——MX-30的評價是怎樣的。

外觀：極致的光影

外觀方面，馬自達MX-30的車身長度僅為4.4米，流暢的線條使得它看上去頗為動感。更重要的是，得益于獨特的魂動設(shè)計，我們認為MX-30與其他馬自達車型一樣，車身曲面的光影效果非常打動人。而且，獨特的車頭設(shè)計也令人印象深刻。這都說明它不是一輛由汽油版車型簡單改造而來的產(chǎn)物，至少在設(shè)計上它有自己獨立的表達形式。

車門設(shè)計非常獨特，采用對開門設(shè)計。寶馬i3一樣，只有前門打開，后門才能開。

馬自達RX-8

當然了，這個設(shè)計對馬自達來說，更多的是馬自達工程師對車身強度的自信，同時也是對馬自達經(jīng)典車型RX-8的致敬。

內(nèi)飾：做工用料出色 空調(diào)控制區(qū)易讀性差

內(nèi)飾設(shè)計看著平平無奇，但細節(jié)部分可以說是極為用心的。中控臺的軟木包裹很有味道，這也代表了馬自達的起源。（馬自達的前身Toyo Koga，東洋工業(yè)其中一項業(yè)務(wù)就是專門生產(chǎn)人造軟木的）。外媒對MX-30內(nèi)飾出色的做工用料給予了高度評價，甚至將其與勞斯萊斯、賓利相提并論，可見他們對MX-30內(nèi)飾的認可程度。

但內(nèi)飾部分也不是完全沒有缺點。MX-30的空調(diào)控制區(qū)易讀性比較差，一方面安放的位置靠下，一方面操作起來也不是很便捷。

空間方面，坐四個人是肯定沒問題的，但后排如果是身材比較高大，會比較局促。后備廂表現(xiàn)很不錯，常規(guī)狀態(tài)擁有366L，擴展后擁有1171L的容積。

電池部分

作為一輛電動車，電池絕對算最核心的部分。然而，從數(shù)據(jù)上來看，MX-30的電池非常不討喜，35.5kWh的容量實在太小了。

為什么會設(shè)計這么小的電池組呢？馬自達的觀點是，較小的電池組在重量和壽命方面都表現(xiàn)更出色，而且較小的電池在車輛的全生命周期內(nèi)，會產(chǎn)生更低的二氧化碳排放量。電動車出現(xiàn)的初衷是為了環(huán)保，所以我們不能違背這一初衷。在當今車壇，不得不說馬自達真是個思路清奇的選手。

MX-30中的電動機可提供107kW的最大功率，峰值扭矩為271Nm。雖然電池容量不大，但電機數(shù)據(jù)還不錯。根據(jù)WLTP循環(huán)測試標準，馬自達表示市區(qū)的最大續(xù)航里程為262公里，而外媒編輯的測試數(shù)據(jù)為212公里。

實際能耗表現(xiàn)如何？

測試跑道總長120公里，以高速為主。9.7秒的百公里加速成績雖然不快，但還是夠用的。而且它極有質(zhì)感的動力輸出是最讓人難忘的。測試道路有許多建筑工地將車輛速度降低到80km/h以內(nèi)，讓我得以體驗它的剎車，談到剎車，MX-30可以使用方向盤上的撥片來調(diào)節(jié)調(diào)理車速。

在無限速道路上，我們也測試了MX-30的極速。官方稱MX-30的極速為140km/h，而我們的測試結(jié)果是表顯147km/h。在測試過程中，MX-30極具質(zhì)感的轉(zhuǎn)向給我們留下了深刻印象，首先它十分敏捷，車身的動態(tài)反饋也十分迅速，還是很有駕駛樂趣的。

現(xiàn)在我們來看測試結(jié)果。首先，它的成績是值得肯定的。根據(jù)NEDC工況計算，MX-30的百公里能耗大約為17.3kWh；根據(jù)更嚴苛的WLTP工況來計算的話，百公里能耗為19kWh。而我的測試成績是16.1kWh，要注意這是在很多高速狀態(tài)下取得的成績，在混合道路上15kWh左右的成績也是可能的。

其實價格真的不貴

讓我們來看看價格：33,490歐元。

有人可能會說了，這個價格我可以買更便宜的大眾e-Up！32.3kWh的電池，續(xù)航里程260公里。但是e-Up！更小，而且操控跟mx-30也不是一個級別的，因為它有GVC矢量控制系統(tǒng)，這為它帶來出色的操控表現(xiàn)。 至于歐寶的Corsa-e和本田的Honda e了，它們就更小了，而且基礎(chǔ)售價也達到了3萬歐元左右。

好消息是，政府目前為電動車提供高額的補貼，高達9480歐元，mx-30的最終售價為23654歐元。這么看來，是不是能接受多了？2020年9月，它將在部分地區(qū)開始交付。

能引入國內(nèi)么？

目前關(guān)于MX-30是否會引入國內(nèi)還沒有定論。有人說由于這款車續(xù)航里程較短，將鐵定不會引入中國。但也有小道消息稱因為馬自達MX-30對于中國用戶來說續(xù)航有點短，所以會由長安汽車集團負責電池、電機等零部件的優(yōu)化改造，然后由長安馬自達推出國產(chǎn)車型。

先放下純電的MX-30，還有個信息點，就是MX-30未來很可能推出增程版車型。馬自達曾在品牌100周年慶典中表示：公司已經(jīng)研發(fā)了名為Mazda2 EV原型機，該原型機采用小型單轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，該系統(tǒng)有望在MX-30上配備。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的缺點就是耐用性，礙于結(jié)構(gòu)還有著排放差、需要經(jīng)常維修保養(yǎng)等缺點。但或許作為增程器之后，作為充電“工具”的它可以更長時間的在最佳工況下運行，它的缺點就能相對弱化一些。作為“單缸”發(fā)動機，作為增程器的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在重量和體積方面都有著絕對優(yōu)勢。

純電版MX-30跟增程版，你更期待哪個呢？

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