上周我們在上海體驗(yàn)了新款名爵6 PHEV。平心而論，新款其實(shí)跟老款沒有太本質(zhì)的變化。但這并不妨礙名爵6 PHEV成為一款對(duì)年輕人極具吸引力的車型。在15萬左右這個(gè)區(qū)間，幾乎沒有一輛PHEV，像它一樣照顧著年輕消費(fèi)者的訴求：設(shè)計(jì)夠運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力夠出色。前段時(shí)間我們發(fā)布了新款名爵6 PHEV的靜態(tài)文章，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊進(jìn)入擴(kuò)展閱讀>>>實(shí)拍新款名爵6 PHEV 年輕人的第一臺(tái)插電混動(dòng)

今天，我們來簡單聊聊新款名爵6 PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

首先我們還是來回顧一下它的硬件表現(xiàn)

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)綜合功率224kW，綜合扭矩480Nm。電機(jī)采用了 Hair-pin 繞組的形式，效率以及功率密度都相比普通圓導(dǎo)線繞組電機(jī)要更高。官方給出的數(shù)據(jù)是電機(jī)功率/扭矩密度提升約 20%，電機(jī)峰值效率高達(dá) 96%。同時(shí)采用高度集成式主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，相比傳統(tǒng)水冷散熱性能更高。

名爵6 PHEV搭載全球唯一的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)端的 6 速變速器以及電機(jī)端的 4 擋變速器。6擋變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接、4 擋變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，兩套動(dòng)力系統(tǒng)采用平行布局。由于平行軸的結(jié)構(gòu)，理論上這套電驅(qū)系統(tǒng)最多可以組合出 24 個(gè)不同的擋位。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)

實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間6.68秒

官方給到了我們專業(yè)儀器測0-100km/h測試成績，最終成績?yōu)?.68秒。實(shí)測成績相較老款車型表現(xiàn)上有一定的下降。從數(shù)據(jù)上我們分析，一方面是當(dāng)天氣溫達(dá)到了38度，另一方面是輪胎打滑有些嚴(yán)重，如果換一套相對(duì)運(yùn)動(dòng)取向的輪胎，應(yīng)該成績會(huì)提高一些。最后就是新款名爵6 PHEV采用了最新的第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器與IEM智能能量管理系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)更偏向提升能耗的控制，所以新款車型才能將百公里綜合油耗由1.5L降到1.1L，這很可能也是導(dǎo)致加速變慢的原因。

100km/h-0制動(dòng)成績39.8米

在NVH方面，新款名爵6 PHEV也表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然沒有體驗(yàn)到高速狀態(tài)，但低速狀態(tài)的引擎聲音不大，得益于是4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，震動(dòng)也比較小?？偟膩碚f，名爵6 PHEV雖然是一款插電混動(dòng)車型，但整體的駕駛感受很趨近于純電動(dòng)車，幾乎沒有換擋的頓挫，這點(diǎn)也是給我們最驚喜的部分。

總結(jié)：由于試駕場地和時(shí)間的限制，所以本文的體驗(yàn)比較簡單，我們并不能全面的為讀者呈現(xiàn)新款名爵6 PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。但簡單體驗(yàn)下來，名爵6 PHEV的動(dòng)態(tài)感受還是令人滿意的。趨近于電車的整體感受加上油車的便利，使它不失為細(xì)分市場一個(gè)不錯(cuò)的選擇。新車將于9月5日上市，至于售價(jià)嘛，我們預(yù)計(jì)與現(xiàn)款車型不會(huì)有太大出入，預(yù)計(jì)在16萬-18萬之間。對(duì)新車感興趣的朋友可以關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道，我們將為您帶來更詳盡的試駕文章以及上市報(bào)道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >