其實(shí)在我看來，插電混動(dòng)車型一直都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。特別是，當(dāng)它的售價(jià)與燃油車接近時(shí)。特別是，在某些城市還能享受到免費(fèi)的號(hào)牌時(shí)。更別提我們今天的主角，不到25萬就能給你帶來低能耗、4.7秒加速、全面的輔助駕駛系統(tǒng)和極高的配置。有些人可能會(huì)說，插電混動(dòng)車型不過是向電動(dòng)車邁進(jìn)的“過渡”產(chǎn)品。但現(xiàn)階段電動(dòng)車確實(shí)不適合所有人，比如經(jīng)常跑高速的或者家里沒條件安裝充電樁的等等。這時(shí)候插電混動(dòng)車型它不香么？

今天我們的主角就是剛推出不久的比亞迪漢DM，漢DM于2020年7月和8月先后上市了兩款車型，售價(jià)區(qū)間21.98萬-23.98萬元。而此前我們已經(jīng)針對(duì)漢DM做過了詳細(xì)的靜態(tài)解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊進(jìn)入擴(kuò)展閱讀>>>氣質(zhì)實(shí)力樣樣行 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪漢DM，今天我們主要介紹漢DM的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。

比亞迪深耕插電混動(dòng)領(lǐng)域12年，也算是最早進(jìn)入該行業(yè)的車企，迄今為止累計(jì)銷售了超過35萬輛插電混合動(dòng)力車型，市場占有率達(dá)到45.7%，絕對(duì)算得上插電混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌了。而在2020年6月，比亞迪發(fā)布全新技術(shù)平臺(tái)DM-p和DM-i，在插電式混動(dòng)技術(shù)上率先細(xì)分為偏動(dòng)力以及偏經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方向。DM-p其中的字母p為powerful代表力量、強(qiáng)勁，漢DM也成為首款搭載該技術(shù)的插電混動(dòng)量產(chǎn)車型。

漢DM擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式選擇。通過能量管理可以在五種模式間智能切換，滿足不同工況下的需求。

漢是中國首款搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的新能源轎車，IPB產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間比一般車型快3-4倍。IPB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它讓制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴(kuò)展出更多功能。比如，當(dāng)IPB與新能源車結(jié)合時(shí)，可以顯著增強(qiáng)制動(dòng)能量回收的效率。所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統(tǒng)，相比非集成式的剎車系統(tǒng)，IPB系統(tǒng)的重量更輕，占用的車內(nèi)空間更小。

輔助駕駛方面，漢DM搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)幾乎囊括了比亞迪所有最新的駕駛輔助技術(shù)。ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配。

總結(jié)：作為比亞迪目前最高端的轎車之一，漢DM的售價(jià)在自主品牌中絕對(duì)算高的，我們今天試駕的車型達(dá)到了23.98萬元。但就我們的體驗(yàn)來看，無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，漢DM都絕對(duì)值這個(gè)價(jià)格。大師設(shè)計(jì)顏值出眾、內(nèi)飾精工細(xì)作配置很高、4.7秒的超強(qiáng)加速再加上出色的行駛品質(zhì)，你很難挑出這款車明顯的缺點(diǎn)。如果有，可能就是輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)有提升空間，而這點(diǎn)廠家也表示會(huì)通過OTA升級(jí)來改善。如果您正在考慮購入一臺(tái)插電混動(dòng)車型，我們認(rèn)為漢DM是十分不錯(cuò)的選擇！

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