全新的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e于今年的3月12日就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市了，定位為一臺(tái)豪華中型插電式混動(dòng)SUV<SUV。拋開(kāi)發(fā)現(xiàn)家族的身份之外，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e最大的爭(zhēng)議可能就是換裝的那臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。但我們今天不聊什么節(jié)能減排、不聊三缸機(jī)有沒(méi)有面子，就只單純聊聊這臺(tái)我們看起來(lái)以為不一樣的路虎，感受到底如何？

動(dòng)態(tài)：插混更像是為發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)

這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e基于PTA橫置平臺(tái)打造而來(lái)，采用了P0+P4的技術(shù)結(jié)構(gòu)，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，代號(hào)為AJ200 I3的英杰力Ingenium1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出200Ps的最大馬力和280N·m的最大扭矩，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上集成了BSG啟發(fā)電一體式48V電機(jī)，可以在加速時(shí)提供一定的動(dòng)力，同時(shí)也具備制動(dòng)能量回收的功能。

后軸則依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，Electric Rear Axle Drive電驅(qū)動(dòng)后橋集成了電機(jī)、減速器及逆變器，可提供80kW的最大功率和260N·m的最大扭矩，電池和油箱分布在后排地板及座椅下方。

整個(gè)系統(tǒng)綜合最大輸出馬力為309Ps，最大扭矩為540N·m?；靹?dòng)模式下，0-100km/h加速僅需7s。來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池組容量為15kWh，純電NEDC續(xù)航里程為54km。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e擁有Hybrid、EV以及Save三種駕駛模式，通過(guò)中控面板上的“EV”鍵可以進(jìn)行切換。但在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過(guò)程中，這三種模式似乎并沒(méi)有一個(gè)很明確的分界。無(wú)論在哪種模式下，只要系統(tǒng)判定你需要更多動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)隨時(shí)介入，以滿足你對(duì)動(dòng)力的需求。

而48V輕混電機(jī)的加入又讓發(fā)動(dòng)機(jī)有了更多“偷懶”的時(shí)間。在起步或者市區(qū)內(nèi)走走停停的狀態(tài)下，這套動(dòng)力系統(tǒng)大多數(shù)的時(shí)間的確是以純電模式為主。但當(dāng)你稍微深踩一點(diǎn)油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在48V啟發(fā)一體式電機(jī)的帶動(dòng)下會(huì)快速啟動(dòng)并將轉(zhuǎn)速拉高到2500-3000rpm左右以確保整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出。整個(gè)過(guò)程平順且自然，如果不是前機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)“賣力”工作的聲音，你甚至不太容易察覺(jué)到它。

來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱同樣也在兢兢業(yè)業(yè)地完成它應(yīng)有的使命，換擋平順且升檔積極，并且在電機(jī)的輔助下整車動(dòng)力輸出的連貫性非常出色，相比燃油版車型上的9AT表現(xiàn)更好。

電量充足的狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)很快，基本上很接近純電動(dòng)車的加速感受，動(dòng)力隨踩隨有。而在饋電時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)就略微有些延遲了，變速箱降檔也會(huì)受到一定的影響，踩下油門后變速箱需要反應(yīng)個(gè)零點(diǎn)幾秒的時(shí)間才能將動(dòng)力輸出到車輪上。

不過(guò)即便如此，這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e依然能帶給你比較得體的加速感受，并不會(huì)因?yàn)轲侂姸屇阌幸环N“小馬拉大車”的感覺(jué)。

另外，你也大可不必對(duì)這臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抱有顧慮，除了怠速時(shí)會(huì)有十分輕微的抖動(dòng)以及全力加速時(shí)難以避免地會(huì)發(fā)出一些不那么悅耳的聲音之外，其余時(shí)間你真的很難察覺(jué)到它的存在。

所以總的來(lái)看這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)燃油車，搭載的這套插混系統(tǒng)則像是為了發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)，確保日常駕駛過(guò)程中動(dòng)力輸出能足夠強(qiáng)勁、平順，在保留了不少路虎應(yīng)有的“味道”之外，也能帶來(lái)優(yōu)于燃油版車型的駕駛感受。

這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e采用了前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸架，底盤的整體質(zhì)感很棒。懸架在初段比較緊繃且富有韌性，保留一定路感的同時(shí)也能提供一定的支撐性，能給駕駛者帶來(lái)一定的信心；而在經(jīng)過(guò)較大的顛簸起伏時(shí)，懸架的中后段又能很好的將其干凈利落的過(guò)濾掉，從而保證車內(nèi)的乘坐舒適性。

越野體驗(yàn)：不辱路虎之名

不管插不插電、不管是不是家族中的“小弟”，這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e依然是一臺(tái)路虎、它也依然頂著發(fā)現(xiàn)家族的名號(hào)，那就不得不考驗(yàn)一下它“撒野”的能力了。

最小離地間隙212mm、接近角23°、離去角28°、縱向通過(guò)角19.5°、最大涉水深度600mm，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)的野外路況了。路虎最具標(biāo)志性的ATRS全地形反饋系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席，6種駕駛模式中也包含了多種路況。

雖然四驅(qū)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸換成了電動(dòng)四驅(qū)，但無(wú)論是電子限滑的響應(yīng)速度還是功率扭矩的輸出反而更快、更直接，配合上來(lái)自倍耐力兼顧公路與越野的SCOPRION ZERO輪胎，通過(guò)場(chǎng)地中的泥濘路段絲毫不費(fèi)任何力氣。

在越野的過(guò)程中，你還可以打開(kāi)路虎獨(dú)有的低角度攝像頭，通過(guò)中控屏幕可以清晰地看到車底路面的情況，以便選擇最佳行車路線。

雖然說(shuō)99%買這臺(tái)車的人并不會(huì)真的開(kāi)著它去越野，但在面對(duì)一些不能避免的爛路時(shí)，這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e依然可以比絕大多數(shù)的城市SUV更有底氣。

靜態(tài)：仍是我們熟悉的路虎

這臺(tái)插電混動(dòng)版的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都高度沿襲了燃油版車型，不仔細(xì)看的確很難發(fā)現(xiàn)二者有何區(qū)別。

家族化的設(shè)計(jì)讓它的前臉看起來(lái)渾厚飽滿的同時(shí)也透露出一絲的秀氣，雖然沒(méi)有之前神行者哪種硬朗的車身線條，感覺(jué)少了那么一點(diǎn)陽(yáng)剛之氣，但卻不得不承認(rèn)新車的設(shè)計(jì)也的確挺耐看的。

新車的車身尺寸和燃油版車型也完全一致，只是位于車身左側(cè)的充電接口以及車尾處小巧的“P300e”的尾標(biāo)表明了這是一臺(tái)需要插電的新能源車型。

來(lái)到車內(nèi)，還是我們非常熟悉的那種“英式”豪華，無(wú)論是內(nèi)飾的做工還是用料都表現(xiàn)出一個(gè)豪華車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。坐在車內(nèi)，身體所能接觸到的地方基本上全是軟質(zhì)材料的包裹，木紋+鋁制的飾板也能給車廂內(nèi)帶來(lái)十足的高級(jí)感。

雙12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏顯示效果清晰細(xì)膩，操作邏輯簡(jiǎn)單清晰，再配合上中控臺(tái)實(shí)體+虛擬按鍵的組合也可以為車廂內(nèi)營(yíng)造出簡(jiǎn)潔而富有科技感的視覺(jué)效果。

雖然說(shuō)這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e的油箱、電池都分布在后排地板和座椅下方，但卻并沒(méi)有因此而犧牲車內(nèi)的后排空間。以身高為175cm的體驗(yàn)者為例，調(diào)整好前排的駕駛坐姿后，坐在后排依然有一拳的頭部空間和兩拳多的腿部空間。并且由于全景玻璃天幕的面積較大，所以坐在后排也不會(huì)有任何壓抑的感覺(jué)。

全車座椅的支撐性及包裹性也都表現(xiàn)不錯(cuò)，唯一美中不足的就是座椅的填充物略硬，對(duì)于乘坐舒適性上會(huì)有一定的影響。

寫在最后：

作為奇瑞路虎首款國(guó)產(chǎn)的插電式混動(dòng)SUV，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e的表現(xiàn)還是非常值得肯定的。換裝了這套混動(dòng)系統(tǒng)之后，動(dòng)力輸出相比燃油版車型更加平順，在性能上有著不俗的表現(xiàn)；車內(nèi)的豪華程度以及配置的豐富程度也絲毫不亞于同價(jià)位的燃油版車型。所以如果你每日的通勤里程不長(zhǎng)，偶爾又想要帶著家人到野外感受一下鳥語(yǔ)花香的話，那么這臺(tái)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e還是非常值得考慮一下的。

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