一直以來，奔馳的換代都習慣于從上到下的“套路”，從S開始最后再到C。作為奔馳全面擁抱電動車的頭牌！EQS這臺目前市場上最豪華的電動車，自然也具有極其重要的意義。而在這個新時代，AMG的地位與角色將走向何方呢？今天我們在美國搶先試駕的這臺梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+向我們交出了一份完美的答卷。 

　　新車在外觀設計上做出了極其大膽的嘗試，掀背造型讓EQS的空氣阻力系數(shù)達到了驚人的0.20，而這種看起來就像外星座駕一樣的造型，某種程度上肯定是不如燃油車時代的S級轎車那么漂亮。 不過外形這種事，仁者見仁智者見智，看看新世代M3/M4那個大嘴開始都說丑，最后還是難逃真香定律。

　　左右各有一個造型夸張的開口負責給剎車散熱，中間部分的進氣用來給電池散熱，沒錯！很多人都被特斯拉帶壞了，其實電池一樣需要散熱?！　?/p>

　　車身側面的4MATIC+銘牌，才真正代表著AMG存在的意義，這臺梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+標配由AMG特別調教的自適應空氣懸架，具體感受我們在后面的試駕詳聊。 

　　試駕車前面采用了金色的6活塞剎車卡鉗搭配440mm的碳陶剎車，以應對AMG強大的動力和EQS的2655公斤車重。　　

　　在使用240伏充電條件的情況下，從10%到100%大約需要用11小時15分鐘。在使用直流快充的情況下從10%到80%僅需要35分鐘。 

　　受益于溜背造型，后備廂容積巨大，雖然后排放倒后可以進一步擴充容積，但后排不能徹底放平，小小遺憾。后備廂蓋開啟角度可調，方便在有些低矮的地庫停車時避免剮蹭。  外觀咱們就看到這里，下面看看內飾表現(xiàn)。

　　內飾部分整體風格與普通EQS區(qū)別也不大，除了大面積Alcantara和真皮之外，前排扶手和中央儲物區(qū)域的覆蓋件可選實木和碳纖維。 

　　如果對舒適性更加苛求的用戶還可以選擇另外一套更寬大更軟的舒適座椅。目前已知的是，未來車主可以根據(jù)自身需求高度客制化內飾及座椅樣式材質。

　　在儀表上方有一個巨大的抬頭顯示，是我們見過目前市場上最大的一塊，第一次使用起來可能會感到頭暈，還有些遮擋視線，需要很長的時間適應。 

　　在空曠無人的封閉道路，副駕還可以幫你進入彈射起步模式，開啟倒計時發(fā)車功能，在體驗速度與激情后幫你讀取零百加速成績，這一點真是爆贊！　　

　　四區(qū)恒溫空調，后排并沒有屏幕也沒有遮陽簾。從任何角度來看，這都更像一臺老板“開”的車，而不是老板“坐”的車。

　　作為AMG家族的一員，懸掛、動力調教和聲音才是這臺車最“Hard Core”部分，也是AMG粉絲最期待的環(huán)節(jié)，這一點AMG確實沒有讓我們失望。　　

　　不同于特斯拉已經省去的啟動環(huán)節(jié)，EQS仍然保留了啟動按鈕，而AMG版本的EQS在按下啟動按鈕后，車內會響起一種類似于超音速飛機掠過的聲音，這種興奮的感覺無異于當年第一次試駕“S 65”帶來的感覺，但這種音效僅限于車內。

　　松開左腳剎車，車子在幾乎沒有任何打滑的情況下沖了出去，在一片封閉的碎石路上，在僅有10度的溫度下，跑出了3.7秒的“零百”成績。這一切都受益于AMG版本強大的動力和超強的底盤調教功力！

　　EQS 53 4MATIC+基礎版本0-100km/h的加速時間僅需3.8秒，加裝AMG DYNAMIC PLUS套件可縮短至3.4秒。電池組的容量為107.8kWh，該車WLTP的續(xù)航里程為526-580km。

　　駕駛時，你會感覺到整體的扭力分配要比普通的EQS更偏向后輪，而AMG的4MATIC+幾乎就相當于重新定義了什么叫“又快又安全”，超強的扭力控制系統(tǒng)會對每個輪子進行每秒1000次的偵測，再通過扭力分配、后輪轉向、自適應懸掛等多種“黑科技”，讓普通人重新認識駕駛的樂趣和自己的極限。

　　可以說在運動屬性上，AMG給出了幾乎滿分的答卷，而在舒適模式下，它也同樣表現(xiàn)驚艷。方向盤的力度和電門踏板的力度幾乎和傳統(tǒng)燃油車的奔馳S級如出一轍。懸掛會根據(jù)GPS自動調節(jié)軟硬，靜音上的表現(xiàn)也是前所未有的，以至于你都很難分辨自己的速度。 

　　AMG版本配備與普通EQS相同的107.8 kWh電池組，在續(xù)航里程上，普通EQS上最大可來到770公里，而AMG版本則僅有700公里，像我們這臺選裝運動套件后進一步下滑到640公里，再放到運動+模式下玩一會，很快你就會理解何為“里程焦慮”。 新車最早會于明年第一季度抵達美國市場，未來會引進國內，目前在美國公布的售價約為13萬美元，略低于在售的AMG S63。　　

總結：

　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+才是EQS最應該有的樣子，在電池技術大幅提升之前，作為一臺續(xù)航沒有特別理想、后排又沒有那么大的“S”，現(xiàn)在的EQS更像是一臺屬于自己玩耍的“S”，而AMG在動力、地盤和聲音上的調教，才是一臺EQS最對味的打開方式。　?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

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