9月20日零跑汽車旗下第二款增程產品——C01增程版正式上市。秉承在純電車上加個“充電寶”的增程路線，本次C01增程版搭載的是比C11增程版更大的電池，大電池版電池容量為43.7kWh，CLTC純電續(xù)航里程達到316公里，綜合續(xù)航1276公里；小電池版電池容量為30.1kWh，CLTC純電續(xù)航里程為216公里。

超大電池帶來超長續(xù)航之外，零跑C01增程版的價格也讓人十分驚喜，售價區(qū)間為14.58萬元—16.98萬元，其中216舒享版的價格是14.58萬元，316舒享版的價格是15.88萬元， 316智享版的價格是16.98萬元。可以說，卷王零跑汽車延續(xù)了加量不加價的傳統(tǒng)，在買車和用車環(huán)節(jié)都實實在在帶來了實惠。第一電動已經對零跑C01增程版進行了搶先試駕，來看看新車在外觀內飾、動力、行駛品質和能耗等方面的表現(xiàn)如何。

外觀方面，零跑C01增程版與純電版變化不大，只在車頭部位進行了調整。前格柵加入了時空膠囊圖形設計，兩側數字晶體大燈具有流水呼吸動態(tài)效果，內有三段式LED日間行車燈。車頭下方的兩側增加了仿進氣開口的飾板造型，相比純電版運動感更強。

來到車身側面，能夠看到到新車非常圓潤飽滿的線條設計，給人一種柔和的藝術感。溜背的造型加上無框車門設計，使整個車身更加優(yōu)雅和動感。隱藏式門把手在降低風阻系數的同時，也帶來了駕車的儀式感。

新車尾部與純電版沒有差別，整體造型既圓潤又有層次感，頂部還帶有翹鴨尾設計。新車的長寬高分別是5050mm*1902mm*1515mm，軸距為2930mm，屬于中大型轎車，在同級別車型中有非常明顯的空間優(yōu)勢。

坐到車內，三塊屏幕組成的聯(lián)屏映入眼簾，車內基本沒有實體按鍵，各項功能都可以能夠通過12.8英寸的中控大屏進行觸摸操作。車機采用8155芯片，運行非常流暢，語音識別功能非常強大，還支持主副駕聲源定位。零跑 C01 增程整體內飾造型簡約而現(xiàn)代，大面積使用翻毛皮和皮質軟性材質，采用人體工程學設計的一體式舒適座椅，乘坐的舒適度和包裹性均不錯。

我們的試駕車輛為大電池版，分別進行了0-100km/h加速，通過減速帶和實際道路體驗等項目。零跑C01 增程版搭載全新一代增程器總成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，發(fā)電機系統(tǒng)的高效區(qū)與增程器的高效區(qū)相匹配，能夠產生200kw的最大功率。0-100km/h實測中，加速踏板踩到底，車輛并沒有明顯抬頭現(xiàn)象，扭矩輸出比較線性，沒有出現(xiàn)輪胎打滑情況，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒，這個成績雖然不算優(yōu)異，但對于一款中大型家用轎車的使用場景來說已經綽綽有余。在高速轉彎和通過減速帶時，新車的懸掛支撐性和濾震表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，比起現(xiàn)場的同級競品車型具有明顯優(yōu)勢。這得益于C01采用的同級少有的前雙叉臂后五連桿懸架，在保證舒適性的同時實現(xiàn)豪車級駕控體驗。

在實際道路體驗中，我們分別設置了純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先兩種模式進行駕駛，新車表現(xiàn)可圈可點，方向盤的手感輕盈，在通過的坑洼路面時，懸架能夠給予穩(wěn)定的支撐和過濾，整體的駕駛感受偏舒適愜意。值得一提的事，新車的NVH表現(xiàn)比較優(yōu)異，速度起來后僅有些許的胎噪和風噪傳入車中，電機的聲音非常小。即使是偶爾增程器啟動，如果不仔細感受基本覺察不到。

在道路試駕中，我們用純電優(yōu)先模式行駛了一小時，里程53.7公里，車上兩個人，空調22度兩檔風，最終表顯百公里能耗為13.8 kWh，折算的純電續(xù)航達成率約為85%，這個成績還是相當不錯的。

對于增程車型，大家最關注的可能是饋電狀態(tài)下的能耗水平，這次的試駕車電量基本滿電，所以并沒有實測饋電能耗，期待后續(xù)能夠再拿到車進行一次饋電下的能耗測試。不過官方給出的數據是CLTC工況下超低荷電油耗為4.9L/100km，這個數據對比競品優(yōu)勢十分明顯。

經過一天的試駕，零跑C01增程版在空間、動力、駕控和能耗等方面均給出了非常不錯的表現(xiàn)。最核心的超大電池帶來的超級純電續(xù)航，既解決了用戶的里程焦慮，又帶來實實在在的經濟性，實現(xiàn)“一周僅充一次電、一年只加一次油、一來一回不充電”的省錢、省時、省心的完美用車方案。

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