關(guān)于汽車省油的傳說可謂甚囂塵上。小排量自然吸氣省油、渦輪增壓省油、缸內(nèi)直噴省油……但歸根結(jié)底這些技術(shù)都沒有將汽車行駛工況當中最費油的部分繞開。隨著混動技術(shù)的不斷普及，如今購買一輛混動中型車，也不用再擔心油耗高。以下這幾款中型車，都是混動領(lǐng)域的暢銷車型，動力系統(tǒng)十分具有代表性。

豐田凱美瑞：第一個真正在國內(nèi)普及的混動中型車

日系在混動技術(shù)領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán)，而豐田的混動技術(shù)則是站在象牙塔頂端。高效、穩(wěn)定、先進是豐田混動技術(shù)在全球備受推崇的關(guān)鍵。作為全世界唯一一套混聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動技術(shù)，它能實現(xiàn)最高效的燃油經(jīng)濟性。

凱美瑞搭載的2.5L THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟性。在同級市場當中，也是銷量最高的混動中型車。那套專利的E-CVT結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了電機與發(fā)動機輸出的“分配”機制，能讓兩套動力系統(tǒng)發(fā)揮真正的效能。

本田雅閣混動：最高性能的混合動力

雅閣的混動系統(tǒng)被稱為：SPORT HYBRID，是一套偏向性能的混動系統(tǒng)。為何偏向性能？還要從它的結(jié)構(gòu)說起。與豐田的混合動力系統(tǒng)不同，本田的混合動力采用動力“切換”的方式，整套混動系統(tǒng)的運行邏輯更偏向電動機部分。這是因為雅閣混動搭載了容量更大的鋰電池組，大部分情況下電機驅(qū)動，借助電機的扭矩優(yōu)勢，讓整車的加速性能很突出。

從技術(shù)角度看，本田實現(xiàn)原理相對簡單，不僅提升燃油經(jīng)濟性，還有不錯的駕駛樂趣。這也是為何千呼萬喚始出來的2.0T發(fā)動機沒有被引入的主要原因。因為在國內(nèi)，雅閣的動力系統(tǒng)有1.5T與2.0L混動系統(tǒng)高低搭配，已經(jīng)能滿足國內(nèi)消費者的大部分需求。

亞洲龍混動：軸距達到中大型表現(xiàn)，混動提升質(zhì)感

在一汽豐田的產(chǎn)品架構(gòu)當中，皇冠曾經(jīng)是旗艦車型。隨著這款車型的退市，亞洲龍順利接棒。與皇冠不同的是，亞洲龍是豐田在北美市場發(fā)展起來的車型，在設(shè)計上相比皇冠更加運動。

不過這次亞洲龍并沒有搭載2.0T發(fā)動機，而且采用了豐田2.5L混動系統(tǒng)。要知道在海外，亞洲龍級別的車型甚至有搭載3.5L發(fā)動機的版本，但如果引入到國內(nèi)顯然不符合國情。2.5L混動系統(tǒng)很好地解決了動力、油耗，以及行駛質(zhì)感的訴求。

紅點評車：

混動系統(tǒng)通過將發(fā)動機與電動的動力輸出混聯(lián)，實現(xiàn)了最高效的發(fā)動機工況，繼而讓燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也大幅提升。以上三款中型車采用混動技術(shù)的路線與需求不盡相同，但都有一個共同的目的：增加整車行駛質(zhì)感。因為混動車安靜的加速特性，對于車輛提升高級感很有幫助。同時，混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)要高于搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，并且燃油經(jīng)濟性很高?？梢哉f，日系車的混動系統(tǒng)，是十分符合中國國情的。

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