盡管外界非議不斷，但恒大造車的腳步從未停下來過，而且一旦出手就是世界一流。

3月3日，恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——新能源超跑Gemera全球首發(fā)。官方將Gemera定位為Mega-GT，全新的汽車類別，既擁有大空間，又具備超級性能的hypercar。此外，Gemera將限量生產(chǎn)300輛，起售價為138萬歐元。由于科尼賽克具備升值潛力，據(jù)悉一名手快的瑞士神秘富豪甚至一口氣購買了30輛Gemera。

更NB的是，Gemera擁有多項夸張的性能指標，1700馬力，續(xù)航里程達1000公里，憑借1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩，是的，你沒看錯！還真沒多打個零，這就是一款量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)，堪稱“千匹猛獸”!該款車百公里加速時間僅為1.9秒，并在20秒內(nèi)可提速至400km/h，被譽為“地球上跑得最快的四座汽車”。

要實現(xiàn)1.9秒破百，千里續(xù)航和兆瓦級別的功率，現(xiàn)有技術(shù)我們只在特斯拉的Roadsteds/a>2身上看到過，但要知道Roadster2是一臺身材小巧靈動的兩座跑車，而把這些參數(shù)放在一臺能夠量產(chǎn)的四座大型GT性能車上，實現(xiàn)車規(guī)的各種要求，甚至有hypercar一般的動態(tài)表現(xiàn)，現(xiàn)在看來的確有些匪夷所思。

這樣的加速還意味著驚人的功率，Roadster2只用拼命的輕量化造出千伏電機。而Gemera不僅要容納為匹配動力搭載的2.0T雙渦輪三缸發(fā)動機，還得放進去3個電動機同步輸出馬力，整車剛度的需求和機艙的復雜程度，用現(xiàn)有量產(chǎn)車水平來看簡直是天方夜譚。但Gemera不僅做到了，居然還做到了兼顧車內(nèi)空間。

若是再簡單換算一下，1.9s的百公里加速意味著保持平均不到1.4g的加速度和650馬力左右的輸出長達1.9s。讓輪胎穩(wěn)定工作在最高動態(tài)附著系數(shù)的滑移率區(qū)間長達1.9s，電機的響應控制水平可以說相當厲害?？梢哉f在量產(chǎn)車比拼加速這方面，這臺Gemera在2020年前已經(jīng)沒有對手。李佳琦要是開上了這臺超跑，一定只會不停不停地“OH MY GOD！”。

而作為恒大造車的開年巨作，超級新能源跑車Gemera的出現(xiàn)，似乎很好的解答了外界的疑問，那就是，許家印造車是實干家，不玩虛的。

事實上，恒大并不是第一個跨界新能源造車的企業(yè)，但其從提出到大步邁進僅約一年，就已成為行業(yè)的領跑者。而且單單用“砸錢”來說，并不能完全解釋這一現(xiàn)象，或許"用心"才是最好的詮釋。

恒大的目標其實相當明確，許家印先生少有的站臺發(fā)言曾表示：3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，為此恒大的確是通過一系列買買買，包括國際合作，以最先進的造車技術(shù)迅速構(gòu)建起整車制造、動力電池、電機電控等核心技術(shù)為一體的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，但這也足以可見恒大為做好一輛好車盡心竭力。

特別是和那些空手套白狼的PPT造車相比，恒大有著本質(zhì)上的區(qū)別，在許家印雷厲風行的做事風格帶動下，具體執(zhí)行起來那可謂是全方位出擊。

除了在 18 年 9 月投資 145 億入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團外，從去年 1 月起，恒大先后以 9.3 億美元收購國能汽車 NEVS 51% 股權(quán)、以 10.6 億收購卡耐新能源 58% 股權(quán)、以5億元收購具商用車輪轂電機生產(chǎn)商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國 Protean 以及花費 1.5 億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克，恒大持股65%，科尼賽克持股35%。

在大手一揮完成這一系列收購或者投資后，恒大造車已經(jīng)解決五大制約瓶頸：汽車整車研發(fā)制造能力、電池、電機、銷售端以及社區(qū)充電難問題，簡單理解就是形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。從整體來看，恒大造車不只成為了新勢力中最具規(guī)模的存在，甚至比一些龍頭傳統(tǒng)車企的布局更加聲勢逼人，而Gemera的出現(xiàn)更是充分展現(xiàn)了恒大全產(chǎn)業(yè)鏈整合的強大優(yōu)勢。

盡管我們?nèi)匀豢梢哉J為恒大造車全憑“有錢”，但汽車行業(yè)的確就是很燒錢的，沒有200億以上不要進來玩的慘痛故事，已經(jīng)在數(shù)不勝數(shù)的造車新勢力身上演繹。而恒大有房地產(chǎn)行業(yè)提供的支持，資金似乎源源不斷，投入了數(shù)百億的真金實銀、抽調(diào)了集團各類精英人馬、并重金挖掘各類人才、技術(shù)，要還說恒大不是真心想造車的話，那是睜眼說瞎話。

當然了，最后我們還是要期待恒大造車真正面向大眾的產(chǎn)品——首款“恒馳1”,據(jù)悉將于2020年上半年正式亮相，2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。有了超級新能源跑車Gemera的性能作為鋪墊，可以預見的是，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的尖端科技與強大的量產(chǎn)實力將成為恒大后續(xù)研發(fā)新車型的堅實基礎，也意味著“恒馳1”從一開始就站在了技術(shù)高地上，不禁讓人對其充滿期待。

成功之路總是不易，一路上有嘲笑有質(zhì)疑，但時間往往是檢驗事情的必然要素。恒大造車的用心和堅持，一步步印證著他假以時日的成功并非偶然。

Gemera日內(nèi)瓦全球首發(fā)

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