把時(shí)間的輪盤撥到十年前，恐怕很少有人能夠想到新能源汽車能獲得如此迅速的發(fā)展，從前的種種不可能如今已變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。在這場電氣化浪潮中，不少日系品牌表現(xiàn)得較為保守，沒有在第一時(shí)間進(jìn)軍插電式電動(dòng)車（BEV）市場，而是專注于發(fā)展混動(dòng)技術(shù)。與歐美豪華品牌相比，雷克薩斯的首款量產(chǎn)電動(dòng)車姍姍來遲，但這并不影響它成為一款重要產(chǎn)品。UX 300e展示了雷克薩斯對(duì)純電豪華的理解，具有不容忽視的先導(dǎo)意義。

E-TNGA架構(gòu)

在當(dāng)今的豐田系產(chǎn)品中，TNGA架構(gòu)風(fēng)頭正盛，全新或換代產(chǎn)品大多誕生自這一架構(gòu)。雷克薩斯UX家族基于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)打造，采用純電動(dòng)力的UX 300e也不例外。新的電動(dòng)平臺(tái)由傳統(tǒng)TNGA架構(gòu)演變而來，廠家稱之為E-TNGA架構(gòu)。同樣采用E-TNGA架構(gòu)還有雷克薩斯UX 300e的兩位表兄弟——廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV。

UX 300e與許多德系豪華品牌一樣采用了“油改電”策略，整車架構(gòu)與燃油版/混動(dòng)版具有較大的共性，主要變化集中在底盤部分。在官方表述中，該車的平臺(tái)被稱為E-TNGA架構(gòu)，以與傳統(tǒng)TNGA車型形成區(qū)分。

E-TNGA架構(gòu)未來有望與斯巴魯共享，但雙方會(huì)在技術(shù)細(xì)節(jié)方面根據(jù)各自品牌特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于定位高端的雷克薩斯來說，核心目標(biāo)便是營造出接近甚至超過燃油車的駕駛質(zhì)感。

新車配有兩種規(guī)格的輪圈：左圖所示的17英寸輪圈為UX 300e專屬，針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了額外優(yōu)化；去年廣州車展亮相的展車則搭載右圖款18英寸輪圈，輪胎規(guī)格為225/50 R18，花紋選用的是米其林浩悅3。

續(xù)航達(dá)到主流水平

特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃明顯向后驅(qū)傾斜，這一技術(shù)路線受到了不少傳統(tǒng)豪華品牌的追隨。雷克薩斯UX 300e卻有所不同，采用前置前驅(qū)布局，延續(xù)了GA-C平臺(tái)的特點(diǎn)。GA-C平臺(tái)下不僅誕生了雷克薩斯UX家族，還締造出暢銷全球的卡羅拉（雷凌），良好的實(shí)用性是該平臺(tái)的首要開發(fā)目標(biāo)，性能取向則退居其次。

雷克薩斯UX 300e搭載一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩為300Nm。根據(jù)海外版車型數(shù)據(jù)，該車0-100km/h加速時(shí)間為7.5s，最高車速為160km/h。

UX 300e的鋰離子電池組容量達(dá)到了54.3kWh，NEDC續(xù)航里程為400km。底盤中前部布置了5個(gè)模組，后排座椅下方設(shè)有2層共6個(gè)模組，模組總數(shù)為11個(gè)。該車采用風(fēng)冷系統(tǒng)，電池包前端左右分別設(shè)有一組風(fēng)機(jī)和冷卻器，通過風(fēng)道為電池模組散熱。

不難看出，雷克薩斯UX 300e沒有一味追求電池容量最大化，而更注重續(xù)航與能耗的平衡。在雷克薩斯看來，城市駕駛是UX的主要用車場景，400km左右的續(xù)航里程滿足這一需求綽綽有余。如果電池容量進(jìn)一步增大，勢(shì)必會(huì)提高整車重量，在能耗方面產(chǎn)生副作用。

雷克薩斯UX 300e支持快充和慢充兩種充電方式，接口位于后翼子板左右兩端。最大快充功率為50kW，最大慢充功率為6.6kW，以2020年的標(biāo)準(zhǔn)看并不占優(yōu)。

演繹豪華內(nèi)核

安全性能是豪華品牌的關(guān)鍵價(jià)值所在，對(duì)于電氣化車型尤為如此。為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況帶來的安全挑戰(zhàn)，雷克薩斯的工程師為電池組設(shè)計(jì)了專屬防護(hù)結(jié)構(gòu)，車身剛性進(jìn)一步提升。除此之外，新車還配有LSS+主動(dòng)安全系統(tǒng)，涵蓋自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。

UX 300e采用特殊的底盤防護(hù)裝置，縱橫梁負(fù)責(zé)承受來自地面的撞擊，保護(hù)電池組不受損害。后部支架可在追尾碰撞時(shí)，將碰撞力分解至后懸梁和縱橫梁，最終傳遞給整個(gè)車身。

UX 300e采用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，彈簧和減振器標(biāo)定針對(duì)更大的整備質(zhì)量進(jìn)行了優(yōu)化。電池組的加入降低了車身重心，并帶來了更平衡的前后重量分配，底盤縱橫梁則進(jìn)一步提升了車身剛性，令UX 300e擁有穩(wěn)健而敏捷的操控性能。

駕駛方面，UX 300e盡可能向燃油和混動(dòng)車型靠攏，把平順性和NVH素質(zhì)擺在了突出位置上。除了貼近燃油車的動(dòng)力標(biāo)定策略，UX 300e還配有專屬的彈簧、減振器和隔音材料，從而獲得了優(yōu)于C-HR EV和奕澤IZOA EV的行駛品質(zhì)。

給出加速指令時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)刻意保留一定的動(dòng)力增益過程，給人以線性易控的感受，而不是一股腦將動(dòng)力悉數(shù)傳遞到車輪上。能量回收系統(tǒng)同樣采用類似的標(biāo)定策略，盡可能弱化乘客身體的前后俯仰。

雷氏風(fēng)格依舊

在豪華車普遍歐化的今天，越來越少的品牌敢于堅(jiān)持本真，但年輕的雷克薩斯卻走出了自己的路。作為豪華車世界中的后起之秀，雷克薩斯有著更少的歷史包袱，這讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠大刀闊斧地施展拳腳。日式風(fēng)情內(nèi)裝帶來了特別的豪華質(zhì)感，還兼顧了良好的駕駛視野，將設(shè)計(jì)美學(xué)與人機(jī)工程融為一體。

UX 300e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與混動(dòng)版如出一轍，和紙紋理飾面帶來了與眾不同的豪華質(zhì)感，充滿東方風(fēng)情。中控屏尺寸達(dá)到了10.3英寸，通過Remote Touch面板進(jìn)行操作。該車還配有前、后排座椅加熱，工程師表示，此舉有助于減少空調(diào)供暖所需要的能量。

雷克薩斯UX燃油版和混動(dòng)版采用機(jī)械式擋桿，而UX 300e采用電子擋桿，科技感有所提升，操作手感更加輕便。此外，新車還配有自動(dòng)駐車功能，城市駕駛便利性較好。

由于電池完全布置在前后軸之間，所以行李廂空間并未受到影響。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是放倒后不能形成全平空間，這與燃油版和混動(dòng)版有所不同。

編輯點(diǎn)評(píng)：面對(duì)旗下首款電動(dòng)車，雷克薩斯的態(tài)度略顯保守，400km的續(xù)航放在當(dāng)今的大環(huán)境下著實(shí)不太亮眼，只是達(dá)到了主流水平。UX 300e的強(qiáng)項(xiàng)在于營造豪華氛圍，動(dòng)力輸出收放有度，操控體驗(yàn)敏捷靈動(dòng)，充分發(fā)揚(yáng)了雷氏家族傳統(tǒng)。出色的安全設(shè)計(jì)也是該車的一大亮點(diǎn)，但這不可避免地帶來了重量問題，勢(shì)必對(duì)能耗產(chǎn)生一定影響。

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