2004年，正是寶馬X3的問(wèn)世開(kāi)啟了該品牌的SAV之路，直到現(xiàn)在X3也是寶馬SAV系列車型的銷量擔(dān)當(dāng)，其重要程度不言而喻。當(dāng)進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，雖然寶馬i品牌早在2011年就推出了i3和i8車型，但其理念過(guò)于超前等因素，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。如今電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)愈發(fā)火熱，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)急需一款車型在該市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，挺身而出的，就是X3的純電動(dòng)版車型iX3。

寶馬iX3于7月14日正式亮相，新車將在沈陽(yáng)的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在今年下半年在中國(guó)市場(chǎng)上市，隨后供應(yīng)美國(guó)外的其他地區(qū)。新車最大亮點(diǎn)是將搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前期僅提供后驅(qū)版本，最大功率210kW、最大扭矩400N·m，純電續(xù)航可達(dá)520km（NEDC）。趁著官圖發(fā)布，我們一起先來(lái)了解一下這款重磅新車。

見(jiàn)到iX3的官圖，可以說(shuō)有一點(diǎn)小失望，因?yàn)樗腿加桶娴娜耎3實(shí)在是太像了。雖然之前奔馳EQC和奧迪e-tron也存在與燃油版相似的問(wèn)題，但iX3的相似度確實(shí)是夠高的，只是一些細(xì)節(jié)地方可以展現(xiàn)出它新能源的身份。

寶馬倒是也毫不避諱地承認(rèn)iX3將與X3在寶馬沈陽(yáng)工廠共線生產(chǎn)，而且X3在一開(kāi)始就計(jì)劃除了汽油版和純電版車型外，還支持柴油版和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力版車型的兼容，所以樣子比較接近也是情理之中的。

車頭來(lái)看，新車采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用藍(lán)色涂裝展現(xiàn)其新能源的身份。下隔柵采用主動(dòng)式設(shè)計(jì)，可以打開(kāi)幫助電池散熱，也可以關(guān)閉減小風(fēng)阻。另外兩側(cè)的霧燈區(qū)也有導(dǎo)流口可以引流幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

車身側(cè)面來(lái)看，新車在翼子板和車門(mén)下包圍處都進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整展現(xiàn)其新能源身份。電池包基本沒(méi)有影響離地間隙。新車的長(zhǎng)寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，最小離地間隙為179mm。

新車的充電口位于副駕側(cè)后方，與傳統(tǒng)燃油車的加油口在一個(gè)位置。使用滿充可在7.5小時(shí)充滿，使用快充在34分鐘可從0%充至80%，快充充10分鐘就可以獲得100km的續(xù)航。另外從側(cè)面我們可以看到新車輪圈采用了一個(gè)低風(fēng)阻的造型，可降低5%的空氣阻力，iX3的整車風(fēng)阻為0.29Cd。

車尾來(lái)看新車車尾幾乎與X3如出一轍，尾燈造型完全也保持一致，除了尾標(biāo)改為iX3標(biāo)識(shí)外，就是保險(xiǎn)杠處采用藍(lán)色點(diǎn)綴模仿排氣管造型的裝飾了。

內(nèi)飾方面，新車整體造型也延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計(jì)，只是在中控臺(tái)、電子擋把以及方向盤(pán)LOGO等處采用藍(lán)色裝飾條休息。另外氛圍燈也是藍(lán)色的，與整體基調(diào)一致。

中控方面并沒(méi)有采用全新3系和5系上的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然沿用X3上的10.25英寸觸控屏，另外還配備12.3英寸液晶儀表。預(yù)計(jì)配置方面也會(huì)向X3看齊，包括iDrive系統(tǒng)、無(wú)線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無(wú)線充電以及OTA升級(jí)等配置均有配備。

另外我們看到新車的座椅并沒(méi)有什么新能源的設(shè)計(jì)元素，采用翻毛皮和真皮搭配的面料還是很有高級(jí)感的，具體空間表現(xiàn)我們將等到有實(shí)車后再為大家做詳細(xì)體驗(yàn)介紹。

新車最為核心的就是第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是高度集成化和輕量化，可以看到寶馬將電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和減速器都集成在了一個(gè)殼體內(nèi)。iX3使用的是勵(lì)磁同步電機(jī)，最大輸出功率為210kW、最大扭矩400N·m，采用后驅(qū)方式，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

電池采用的是NMC811三元鋰電池電池，能量密度為80kWh（僅開(kāi)放使用74kWh），使其達(dá)到WLTP續(xù)航460km，NEDC續(xù)航520km的成績(jī)。未來(lái)這套動(dòng)力系統(tǒng)還將應(yīng)用在寶馬i4和寶馬iNEXT中。

總結(jié)：雖然寶馬由i3和i8開(kāi)啟了電動(dòng)化之路，但毫無(wú)疑問(wèn)iX3對(duì)于寶馬的新能源戰(zhàn)略起到更為重要的角色。雖然外觀內(nèi)飾和配置方面與汽油版X3都比較接近，但新車搭載的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)引人注目的。僅用74度電驅(qū)動(dòng)異步電機(jī)可以達(dá)到520km的續(xù)航，性能與續(xù)航可以說(shuō)得到了兼得。如果這套動(dòng)力系統(tǒng)得到市場(chǎng)認(rèn)可的話，將來(lái)i4和iNEXT也可以滿足您對(duì)科幻前衛(wèi)的需求。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >