在北京車展開幕前夕，愛卡汽車前方探館團(tuán)隊(duì)捕捉到一組寶馬iX3實(shí)車，新車將于本屆北京車展上正式公開亮相。寶馬iX3在9月13日新車已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，包含兩款車型，預(yù)售區(qū)間47-51萬元。新車采用了寧德時(shí)代提供的電芯，電池包則由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，新車在NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)500km。

在電動汽車的研發(fā)上，有不少車企采用了純電專屬平臺，寶馬此前的純電動車型i3也采用了專門開發(fā)的新平臺。但是經(jīng)過一番嘗試之后，寶馬決定回歸通用平臺的道路，其新一代的CLAR后驅(qū)平臺可以支持汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、插電混動動力、純電動等多種動力形式，iX3正是基于CLAR平臺開發(fā)的。也許有人要說iX3是“油改電”，但實(shí)際上并不存在“改”一說，CLAR平臺和常見的純電專用平臺一樣能夠提供對電動汽車的原生支持。

寶馬iX3和X3同屬CLAR平臺，它們在設(shè)計(jì)上也有極高的相似度。把它們區(qū)分開來的是iX3的半封閉式雙腎進(jìn)氣格柵、貫穿式設(shè)計(jì)的前包圍、車身四周的新能源車型專屬藍(lán)色裝飾。它有鮮明的新能源特征，同時(shí)又保留了相對傳統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)?？磥碓诮?jīng)過i3和i8的先鋒性嘗試之后，寶馬決定照顧一下消費(fèi)者們的接受能力。

這些獨(dú)特設(shè)計(jì)除了增強(qiáng)iX3的獨(dú)特性和辨識度之外，在功能性方面也有很大的作用。比如全新的空氣動力學(xué)輪圈最大可以降低5%的空氣阻力和15%的重量。通過多處的空氣動力學(xué)優(yōu)化，iX3的風(fēng)阻系數(shù)被控制在0.29Cd，對于一款SUV來說，這是一個相當(dāng)不錯的成績。

寶馬iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，和燃油版的iX3有極高的相似度，新能源的特點(diǎn)還是主要通過萊塞飾條來突出。iX3標(biāo)配寶馬的智能互聯(lián)駕駛座艙，除了可以通過蘋果CarPlay和百度CarLife方便地連接手機(jī)之外，還可以通過車內(nèi)的智能個人助理系統(tǒng)來提升用戶體驗(yàn)，比如智能規(guī)劃行駛路線來確保車輛能夠及時(shí)補(bǔ)充電量。

寶馬iX3全系標(biāo)配BMW Personal CoPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，除了全面的主動安全功能之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車入位、循跡倒車燈便利功能。

寶馬iX3所采用的CLAR后驅(qū)平臺可以支持汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、插電混動動力、純電動等多種動力形式。

iX3搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控方面進(jìn)一步提升，功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新成了iX3動力系統(tǒng)的亮點(diǎn)。

寶馬iX3搭載了寧德時(shí)代提供的NCM811三元鋰電芯，電池包的生產(chǎn)則由華晨寶馬動力電池中心二期完成。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，iX3的電芯能量密度提高了20%，系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了154Wh/kg。電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，可為車輛提供500km的NEDC續(xù)航里程。同時(shí)，iX3的充電功率可達(dá)100kW，充電速度很快。

在動力方面，寶馬iX3搭載了電機(jī)、電控、變速箱以及逆變器三合一總成，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。車輛搭載了最大功率達(dá)210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的后電機(jī)，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

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