保時捷始終致力于汽車運動的發(fā)展，并著力打造單一車型賽事。從1990年德國保時捷卡雷拉杯開辦起，保時捷已經(jīng)陸續(xù)生產(chǎn)并交付了超4,400臺卡雷拉杯賽車。目前全球范圍內(nèi)共有30個單一車型系列杯賽正在舉辦。然而隨著電動化浪潮的來臨，保時捷也在著手對賽車以及賽事進行電動化轉(zhuǎn)型。

9月6日，網(wǎng)通社從保時捷官方獲悉，Mission R概念車正式發(fā)布。作為一款純電動賽車，Mission R概念車揭示了保時捷對賽車運動未來的展望，也展現(xiàn)了未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。也許在未來的某一天，保時捷卡雷拉杯將全部采用純電動賽車。

保時捷不僅致力于電動方程式錦標賽（Formula E），更大舉向電動出行邁進，這款概念車也詮釋了保時捷對純電動賽車運動的展望。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示：“保時捷是為那些實現(xiàn)夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創(chuàng)新優(yōu)勢，展現(xiàn)我們開拓新徑的勇氣，并以運動性能持續(xù)振奮廣大客戶。”而Mission R也體現(xiàn)了保時捷對于賽車的追求，性能、設計和可持續(xù)性。

外觀方面，Mission R概念車大量運用了前沿科技與天然纖維增強塑料等材料，在擁有前衛(wèi)的設計和極低的懸掛的同時，也延續(xù)了保時捷旗下產(chǎn)品的標志性線條。而Mission R概念車所搭載的另一項進階性裝備是車頭和尾翼處采用的帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），這一系統(tǒng)包括車頭兩側(cè)的進氣口以及三個格柵，可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼也在其中。

車身尺寸上，Mission R概念車的長度為4,326mm，比現(xiàn)款我們熟知的718 Cayman系列稍短，寬度方面增加至1,990mm，而車身高度為標準的賽車尺寸，僅為1,190mm。

除此之外，Mission R概念車的車身也十分注重碳減排和可持續(xù)性材料的使用。車身大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料為農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。包括前唇、、擴散器和側(cè)裙板等處都有運用。

內(nèi)飾方面，作為一款純電動賽車，Mission R概念車以駕駛員為中心，并在方向盤的控制裝置間安置了一個顯示屏，能夠顯示比賽的相關信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自位于車側(cè)的攝像頭和中央后視鏡攝像頭，達到取代內(nèi)外后視鏡的目的。

當然，天然纖維增強塑料在內(nèi)飾方面也得到了大量的運用，包括Mission R概念車的內(nèi)側(cè)門板、后艙壁和座椅等處。碳纖維復合材料的安全結(jié)構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕。

動力系統(tǒng)方面，保時捷Mission R概念車采用兩個全新開發(fā)的電機，以實現(xiàn)四輪驅(qū)動。在排位模式下，其輸出功率高達800kW。其中，前橋電機輸出功率達320kW，后橋電機為480kW。電池組容量約為80kWh，并配備了創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)，從0加速至100km/h僅需2.5秒，最高車速達300km/h。

得益于全新設計的電機、電池芯以及創(chuàng)新的直油冷卻，即便是在競賽模式下，保時捷Mission R概念車亦可連續(xù)輸出500kW的功率。與此同時，Mission R概念車還搭載了900V技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鐘便可將剩余電量從5%充至80%，充電功率可達340kW。

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