如果說一個增程式車型和純電車比續(xù)航，和燃油車型比省油，就定義它是在“耍流氓”了。那么一個PHEV車型和增程式車型比續(xù)航，和燃油車比省油，能否認為這是一股汽車界的“清流”？

要知道2017年時，純電動車型的主力續(xù)航里程普遍還在150-200km之間。你能想象一個PHEV車型能將純電續(xù)航里程做到200km以上嗎？魏牌摩卡DHT-PHEV是第一個做到的車型，將來還有唐DM-i、漢DM-i等PHEV車型會相繼加入，在新能源賽道上優(yōu)秀的車企從來就不孤單。

2022年1月14日魏牌摩卡DHT-PHEV率先發(fā)布預售共兩款車型，今天摩卡PHEV正式上市并公布了正式售價，分別是售價29.5萬的摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版和售價31.5萬的摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版，同時也發(fā)布了上市權益。

權益一

·3月1日24點前下訂享2000元抵10000元購車款

·3月2日－31日24點前下訂享2000元抵8000元購車款

·3月31日24點前下訂0焦慮性能版享5折升級激光大燈

·尊享36期0息及至高7000元置換補貼

權益二

·終身免費基礎保養(yǎng)＊

·享三電系統(tǒng)、發(fā)動機及變速器終身免費保修＊·享5年或15萬公里整車質保

·贈送充電樁及基礎安裝服務

注：“限首任車主

權益三

·終身免費基礎流量、基礎服務及尊享服務，娛樂服務3年免費·終身免費車輛專屬體檢

·終身免費道路救援

上市發(fā)布會的現(xiàn)場，魏牌的領導也抒發(fā)了一點點小情緒，就差把蔚來、理想寫在大屏幕上了。我們的產品很好但是營銷卻做的沒有新勢力棒，我們拿出了70%的精力用在產品的研發(fā)上但是新勢力卻只拿出了30%的精力。相信這只是一種比喻，魏牌或者說整個長城系的品牌在研發(fā)上可以說是全力以赴或者說是一絲不茍的，但凡參觀過他們的工廠、研發(fā)中心就會知道。營銷方面最愛女人的品牌歐拉就做的很成功，所以魏牌領導的自嘲可以當做此次發(fā)布會中的情緒抒發(fā)，小瞧了長城的營銷吃虧的可是自己啊，言歸正傳來說說此次發(fā)布會的主角——摩卡DHT-PHEV。

摩卡DHT-PHEV摩卡DHT-PHEV基本延續(xù)了傳統(tǒng)燃油版摩卡的設計風格，前臉的六邊形格柵、內部鍍鉻點陣式元素，搭配狹長的對變形頭燈以及下方不規(guī)則四邊形的外擴飾板，營造出強烈的運動感。

車身側面，我一看摩卡DHT-PHEV的側面，先放下手中的活在上市群里先發(fā)聲感嘆“摩卡太漂亮了”！側面給人的視覺感受很流暢很舒適，搭配圓潤的外后視鏡，整體造型會讓人覺得這輛車該硬派的地方絕對不膽怯，該圓潤的地方絕對不突兀，對顏值的把握魏牌還是一直在線的，所以我就不多介紹了不然會讓讀者覺得這是一個沒見過市面的編輯，

可惜的是有這么高的顏值，車身尺寸方面比理想ONE小了一圈，要知道國人還是喜愛尺寸大的車型，摩卡DHT-PHEV長、寬、高分別為4875mm、1960mm、1690mm，軸距為2915mm，車型定位為中型SUV。

內飾方面，做工與用料絕對屬上乘，中控臺由一塊14.6英寸的懸浮式顯示屏+一塊9英寸的顯示屏組成，查了資料下方的9英寸顯示屏可控制中央空調出風口以及空調控制面板，官方術語；集合主儀表屏并且豪華車有的抬頭顯示摩卡當然也有——AR-HUD。還有NAPPA真皮、水晶材質的擋把、哈曼INFINITY音響、香氛系統(tǒng)、PM2.5主動凈化、負離子空氣氧吧等等（配置太多了完全寫不下去，挑貴的和我認為實用的寫幾個），總之內飾用豪華和科技來概括。

動力方面，兩驅長續(xù)航版可實現(xiàn)WLTC百公里饋電油耗低至5.55L，WLTC工況下204km電動續(xù)航；綜合續(xù)航實現(xiàn)1000+km，同時還支持最高60kW的快充，電量從10%快充到80%僅需35分鐘，7.4秒破百。摩卡DHT-PHEV高性能電四驅系統(tǒng)最大功率355kW，最大扭矩762N m，4.8秒即可破百，同時支持對外放電功能，放電功率為3.3kW。

關于與增程式混動做工對比，不僅僅只有增程式不參與直驅那么簡單，在細節(jié)上還是有很大的變化的。

關于摩卡DHT-PHEV在純電模式（EV模式）和混動模式下的幾種做工。

一、EV模式：動力電池提供能量，由驅動電機驅動車輛行駛；動力電池電量低于SOC荷值時，自動切換至混動模式。

二、混動模式

1、EV模式：發(fā)動機動力傳遞鏈斷開，TM電機通過兩級齒輪將動力更高效的傳遞到車輪；

2、串聯(lián)模式：發(fā)動機+發(fā)電機提供電能，TM電機單獨電力驅動力，發(fā)動機轉速調節(jié)至最優(yōu)經濟區(qū)；

3、發(fā)動機動力直驅模式：縮短動力傳遞路徑，發(fā)動機大速比齒輪組直接驅動或混聯(lián)驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能；TM電機隨時準備介入，動態(tài)調節(jié)發(fā)動機最優(yōu)經濟性工作區(qū)域；

4、發(fā)動機經濟直驅模式：發(fā)動機切換至更經濟速比的齒輪組直驅，車速雖然升高，但發(fā)動機轉速仍然在經濟區(qū)，保障燃油效率；同時，也有效避免了發(fā)動機轉速過高噪聲大；

5、全負荷并聯(lián)模式：三個動力單元同時輸出動力，動力性最強；

6、能量回收模式：減速和下坡:離合器斷開，通過TM電機高效回收動能。

摩卡DHT-PHEV智能化方面

摩卡DHT-PHEV搭載了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組，全系標配NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)融合，可實現(xiàn)彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大出行場景。同時也能做到融合泊車、循跡倒車、遙控泊車。

寫在最后

我在之前的文章就寫過，純電續(xù)航里程突破200公里將是PHEV車型的一個趨勢，顯然這一個趨勢將不斷打壓增程式混動車型的發(fā)展，也將是燃油車型向純電車型過渡的一種較好的方式，同時在實際的測試過程中以比亞迪和長城和吉利為代表的各種混動系統(tǒng)，它們的燃油經濟性確實是優(yōu)于增程式混動，當然日產的日產e-POWER軒逸這款增程式混動卻是個例外，日產e-POWER軒逸在燃油經濟性上也屬于優(yōu)秀水平，所以摩卡DHT-PHEV首個純電續(xù)航突破200公里的PHEV車型表現(xiàn)究竟如何呢？

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