殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，從年頭打到年尾，哪吒X昨晚正式加入戰(zhàn)團(tuán)。   

10月18日晚，在2023哪吒汽車新品發(fā)布會(huì)上，當(dāng)哪吒汽車副總裁江峰宣布，哪吒X限時(shí)優(yōu)惠價(jià)10.88萬(wàn)起時(shí)，在場(chǎng)的經(jīng)銷商們激動(dòng)地鼓起了掌。接下來(lái)的晚間酒會(huì)上，在和主辦方觥籌交錯(cuò)的燈影里，他們安排手下發(fā)出大批訂單，爭(zhēng)取以最快的速度拿到資源。一個(gè)大經(jīng)銷商當(dāng)晚在朋友圈里說(shuō)：“卷起來(lái)！”

這個(gè)價(jià)格，重新定義了國(guó)內(nèi)A級(jí)純電SUV的底價(jià)，比同級(jí)的比亞迪元PLUS經(jīng)銷商參考價(jià)低了2.4萬(wàn)，比埃安Y PLUS低了1.1萬(wàn)。

“我們今年沒(méi)主動(dòng)發(fā)起過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，都是被動(dòng)跟進(jìn)”，哪吒汽車CEO張勇說(shuō)，“這次定個(gè)小目標(biāo)，沖一把?！痹诿襟w的追問(wèn)下，江峰解釋了這個(gè)“小目標(biāo)”的“基礎(chǔ)目標(biāo)”：月銷1萬(wàn)臺(tái)。

更大的空間、更好的智艙智駕、更低的價(jià)格：哪吒X向誰(shuí)宣戰(zhàn)？

江峰在昨晚的發(fā)布會(huì)上，一口氣喊了12組“同級(jí)新標(biāo)桿”。根據(jù)第一電動(dòng)編輯此前的試駕體驗(yàn)，現(xiàn)在可以做的判斷是：跟元PLUS相比，哪吒X的核心優(yōu)勢(shì)在于——更大的空間、更好的內(nèi)飾、更好的智艙智駕?，F(xiàn)在加了一條：更低的價(jià)格。其指向非常明確：和比亞迪與埃安競(jìng)爭(zhēng)A級(jí)純電SUV性價(jià)比，爭(zhēng)奪基數(shù)最大的中國(guó)城市主流家庭用戶。 

廠家當(dāng)晚發(fā)布的官圖中，也著重強(qiáng)調(diào)了這幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：空間、內(nèi)飾、智艙智駕?？雌饋?lái)，哪吒把它在山海平臺(tái)（第一款產(chǎn)品為B級(jí)哪吒S）過(guò)去幾年打磨的技術(shù)和供應(yīng)鏈成果，下放到了哪吒X這一級(jí)別產(chǎn)品上，在10萬(wàn)元級(jí)別SUV市場(chǎng)，把內(nèi)飾和智艙智駕卷到了新高度。

A級(jí)市場(chǎng)的硝煙并未結(jié)束

經(jīng)過(guò)3年的狂飆突進(jìn)，比亞迪成為中國(guó)A級(jí)新能源市場(chǎng)最大的贏家，細(xì)分市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，其代表作有：海豚、秦PLUS、元PLUS、宋PLUS，每款都是爆品，月銷都超過(guò)2萬(wàn)輛，其中秦宋兩大家族，月銷峰值貢獻(xiàn)近10萬(wàn)輛。比亞迪在A級(jí)市場(chǎng)的月銷量，穩(wěn)定在15萬(wàn)輛左右，占其總銷量的70%以上。這種統(tǒng)治級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，像極了當(dāng)年的豐田。有人因此宣稱：中國(guó)A級(jí)新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束。

但實(shí)際上，中國(guó)這么大，情況要復(fù)雜的多。在2023年頭，埃安Y率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，推出加量降價(jià)措施，經(jīng)過(guò)半年的爭(zhēng)奪，其上險(xiǎn)量快速上升，在8、9月間站穩(wěn)了2萬(wàn)輛以上，并超過(guò)元PLUS?，F(xiàn)在到了年尾，哪吒X來(lái)了，它能挑戰(zhàn)成功嗎？

戰(zhàn)爭(zhēng)拼的，除了科技，還有錢(qián)。應(yīng)該這么說(shuō)，敢于在當(dāng)下的中國(guó)A級(jí)新能源市場(chǎng)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的，除了膽兒大，還必須有兩個(gè)硬實(shí)力：有硬核技術(shù)，有足夠的錢(qián)。

在18日晚發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，有媒體問(wèn)：這個(gè)價(jià)格虧損嗎？張勇肯定地說(shuō)：虧?；谀莻€(gè)“小目標(biāo)”可以推斷，哪吒X的大賣，意味著哪吒汽車將因此增加巨額虧損?！叭ツ晡覀兡昧?00個(gè)億，今年還在繼續(xù)”，張勇說(shuō)，“賬上有足夠的錢(qián)，虧得起”。這句話云淡風(fēng)輕，但戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷性顯露無(wú)疑。

好消息是，比亞迪剛剛發(fā)布的三季報(bào)，其季度盈利創(chuàng)紀(jì)錄的突破100億元。而坊間亦有傳聞，埃安汽車也已連續(xù)幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。競(jìng)爭(zhēng)者們可以從這兩家先行者那里借鑒的經(jīng)驗(yàn)，似乎是這樣的：先巨額投入，通過(guò)卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷網(wǎng)絡(luò)，把用戶吸引過(guò)來(lái)，通過(guò)卷服務(wù)把用戶黏住，并形成鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張、垂直整合和技術(shù)創(chuàng)新，不斷下壓供應(yīng)鏈和制造成本，最終扭虧為盈。

“10-20萬(wàn)區(qū)間，仍然是主戰(zhàn)場(chǎng)”，張勇說(shuō)，“未來(lái)三年，我們準(zhǔn)備了8款車，目標(biāo)是100萬(wàn)輛”。

由此可見(jiàn)，這個(gè)具有高度互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的“地獄模型”，正在今日的汽車市場(chǎng)上被快速?gòu)?fù)制，同時(shí)也在快速推高著這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。盡管硝煙并未結(jié)束，但目力所及范圍內(nèi)，老玩家們正在快速消失。同時(shí)，新的巨頭——華為、小米們，正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

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