10月26日，廣汽埃安S系列再推新車系——AION S MAX，官方指導(dǎo)價：14.99-20.29萬，推出510km和610km兩個續(xù)航版本共5款配置，其中510km版本采用的磷酸鐵鋰電池包，610km采用三元鋰電池包，并同步給出了限時訂車權(quán)益。

根據(jù)相關(guān)渠道了解到，AION S MAX在未來將取代AION S PLUS，與AION S形成了高低搭配的陣營，其中，AION S依舊主打B端網(wǎng)約車市場，AION S MAX則主要面向C端市場。

相比B端市場來說，C端市場更加龐大，如果能夠同時掌控兩片市場，埃安S系列或?qū)⒂瓉硇碌匿N量巔峰。

作為AION S PLUS的繼任者，AION S MAX相比目前在售的AION S PLUS有哪些升級和優(yōu)化？我們給大家羅列了一下，具體如下：

1、車身尺寸加大，軸距加長。AION S MAX相比S PLUS車身長了53mm，寬度增加10mm，軸距長了10mm，更長，更寬，側(cè)面視覺效果更修長。

2、外觀設(shè)計更加時尚與運動化。前臉部分由一體式大燈變?yōu)榱朔煮w式設(shè)計，輪轂部分采用了熏黑鏤空的旋風(fēng)設(shè)計，運動感更強，新增了繁星藍(lán)和碧云綠兩種新色彩搭配，尾部采用了全新的貫穿式尾燈造型。

3、內(nèi)飾進行了重新設(shè)計。內(nèi)飾部分采用了游艇式的T型中央扶手臺，并輔以橡木飾板裝飾，整體的質(zhì)感和視覺感都大幅增強，新增皓月白和星夜黑兩種配色。

4、中控屏幕更薄，邊框更窄。中控屏幕依舊采用14.6寸的液晶觸控屏，整個屏幕變得更薄，邊框也更窄，屏占比加大，視覺效果更佳，內(nèi)置ADIGO 4.5車機系統(tǒng)。

5、座椅部分舒適性提升，新增躺平模式，前排座椅放倒可以與后排無縫銜接，形成躺椅模式。

6、頂配新增11喇叭Premium音響系統(tǒng)。

7、頂配車型前排座椅新增通風(fēng)、加熱功能。

經(jīng)過一系列的升級后，AION S MAX已經(jīng)拉開了與S的差距：兩款車放到一起，很多人都估計不會覺得他們是同一個系列的車型。

這也是埃安為何推出AION S MAX的原因之一，更為重要的是，在目前的A級純電車市場，埃安S相比秦PLUS EV冠軍版本各有優(yōu)勢，如今AION S MAX到來，高低搭配之下，則是完全將秦PLUS EV冠軍版的價格區(qū)間全覆蓋。

就拿同樣是510km續(xù)航，售價14.99萬的AION S MAX 70星辰版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510KM超越版來說，AION S MAX擁有更大的車身尺寸，更長的軸距，在空間感和拓展性上可以說碾壓了秦PLUS EV冠軍版，根據(jù)此前體驗的感覺，在前排座椅調(diào)節(jié)到位的情況下，AION S MAX后排腿部空間比秦PLUS EV多出接近1拳的空間，兩臺車的后排均有一個凸起，并不影響中間排的乘坐體驗，差距不明顯。

在動力輸出上，AION S MAX也比秦PLUS EV更強，150KW的大功率電機在這個級別的車型中也是少有的存在，相比秦PLUS EV冠軍版來說，AION S MAX的最大輸出功率高了50KW，峰值扭矩高了45N·m。

除此之外，AION S MAX的內(nèi)飾氛圍感要更好些，尤其是全新設(shè)計后的T型中控臺比秦PLUS EV更顯時尚，14.6寸的中控屏幕比秦PLUS EV的10.1寸更大，兩者的視覺感受對比之下，秦PLUS EV冠軍版要顯得老氣不少。

在車機系統(tǒng)方面，AION S MAX搭載高通6155的8核心芯片，比亞迪秦PLUS EV冠軍版搭載的是高通665，6155是665的升級版本，在性能上也要更強一些，并且AION S MAX是支持前排雙音區(qū)語音識別。

在APP豐富度上，AION S MAX雖然也引入了應(yīng)用商店，但是，在數(shù)量上還是不及秦PLUS EV，整體的流暢度上，從新車體驗上來說，差距并不明顯，不過，更強的性能對于后續(xù)用車過程中的保障也會更多一分。

在其他配置方面，秦PLUS EV相比AION S MAX的優(yōu)勢多了后橋的獨立懸掛和前后安全氣簾兩大亮點。

秦PLUS EV冠軍版在安全和駕控上的優(yōu)勢能否打動大家放棄在AION S MAX所見到的優(yōu)勢就看個人選擇了。

埃安S系列進入2023年后，銷量也是一直穩(wěn)定在2萬輛+的水平，穩(wěn)居A級純電車銷量冠軍的位置，此次改款升級，最大難題在于能否如其所愿的打進C端市場。

對于廣大的消費者來說，外觀和內(nèi)飾的時尚、運動化可以很好的吸引一大波年輕的消費者，同時，比S更高的入手門檻也可以很好的隔開兩者的市場定位，就如同在燃油車時代，車企會專為出租車公司定制車型一樣。

但是，對于網(wǎng)約車的用戶來說，他們更重視的是性價比，只要性價比到位，別說AION S MAX了，就是再出一個Ultra，也同樣會被搶來用于網(wǎng)約車市場，這中間的平衡就需要靠埃安來把控了，最好的結(jié)果就是和軒逸一樣，讓C端和B端市場用戶都覺得這車值得買。

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