“充電五分鐘，通話兩小時”，以前類似這樣的廣告語我們只能在某些手機(jī)廣告中看到，而隨著新能源汽車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，“充電十分鐘，續(xù)航400公里”的4C、5C電池，也即將與我們見面。趁著廣州車展即將開幕之際，本期就來給大家盤點(diǎn)一下那些搭載4C、5C電池技術(shù)的新車型。

那么，什么又是4C、5C電池呢？首先，我們來搞清楚字母“C”的含義。電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，就可以用額定容量（C）的數(shù)值表達(dá)，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，單位為安培（A）。例如，一輛車的電池容量是100Ah時，1C的放電電流就是100A；2C放電電流就是200A，那么4C就已經(jīng)到了400A。同樣，高放電倍率也意味著電池充電能力的提升，這自然是消費(fèi)者頗為關(guān)注的。根據(jù)功率=電流×電壓來計算，在高放電倍率電池車型普遍采用800V高壓平臺的基礎(chǔ)上，一塊容量100Ah的電池若擁有4C的放電倍率，就可以輸入100×4=400A的充電電流，再乘以800V，即為每小時320kW的充電功率，換言之，僅需充電十分鐘，就可以充入約53.3度電，這就帶來了相當(dāng)可觀的充電效率，大大節(jié)省了用戶的等待時間。

奇瑞星途星紀(jì)元ES：寧德時代4C神行超充電池

文前的“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，正是奇瑞星途星紀(jì)元ES所打出的宣傳標(biāo)語?；贓0X高性能電動平臺打造的星途星紀(jì)元ES，是第一個量產(chǎn)800V高壓平臺的中國品牌轎車，其搭載寧德時代首發(fā)的4C神行超充電池，寧德時代還將其定性為“全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池”。由于電池正極基于磷酸鐵鋰材料體系，神行4C超充電池的成本較三元材料的快充電池有極大削減。

此前，星途星紀(jì)元ES已開啟盲訂，盲訂價格區(qū)間為26-36萬元。

極氪001 FR、極氪007：寧德時代4C麒麟電池

極氪001 FR基于極氪001而來，是一臺性能超越百萬級燃油超跑的純電性能獵裝轎跑，搭載四輪四電機(jī)，最大功率1300Ps，零百加速度2.02秒，售價“僅需”76.9萬元。外觀方面，新車采用了一整套極具運(yùn)動感的包圍。前唇、側(cè)唇以及尾翼均采用碳纖維材質(zhì)，而且輪轂方面也采用了高性能的運(yùn)動胎，從顏值上看就是一臺非常強(qiáng)勁的運(yùn)動猛獸，極氪001 FR的出現(xiàn)，也進(jìn)一步加深了極氪品牌運(yùn)動性能的基因。

電池方面，極氪001 FR搭載了100kWh麒麟電池，最大充電倍率達(dá)4C，僅需15分鐘就能讓電量從10%充至80%。

雖然極氪001 FR這一款車并不限量購買，但是每個月僅限量交付99臺，如果搶不到，咱們可以看看下一臺。

如果說極氪001 FR是4C麒麟電池的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)物，那么極氪品牌旗下的首款轎車極氪007便是極氪真正開始發(fā)力4C快充的標(biāo)志了。

作為極氪旗下的首款中型轎車，極氪007基于SEA架構(gòu)下的PMA2+平臺打造，搭載800V電氣架構(gòu)、麒麟電池、驍龍8295芯片以及3顆激光雷達(dá)。關(guān)于極氪007的消息還比較有限，但在PMA2+平臺以及800V高壓電氣架構(gòu)的加持下，搭載麒麟4C電池的極氪001的最高充電功率有望達(dá)到400kW。

新車的價格區(qū)間預(yù)計為25-30萬元左右，并將會在11月17日開幕的廣州車展上正式亮相并同步開啟預(yù)售。

問界M9：寧德時代4C麒麟電池

2023年9月25日，華為舉行秋季全場景新品發(fā)布會，華為董事長余承東宣布，全景智慧旗艦SUV問界M9將于2023年12月發(fā)布。

問界M9定位D級豪華SUV，新車長寬高分別為5230mm×1999mm×1800mm，軸距3110mm。問界M9配備華為高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，并搭載鴻蒙Harmony 4.0座艙；動力方面，問界M9采用1.5T雙電機(jī)增程式混動系統(tǒng)和雙電機(jī)四驅(qū)純電動力系統(tǒng)。電池方面，增程版配備寧德時代電池組，電池容量為40kWh，純電續(xù)航里程為175km；而純電版則搭載寧德時代4C麒麟電池，容量為97kWh，續(xù)航里程為630km，且支持800V超快充技術(shù)。

合創(chuàng)V09：巨灣科技4C快充電池

合創(chuàng)汽車是由珠江投管集團(tuán)與廣汽集團(tuán)共同投資的新能源高級品牌，旗下已經(jīng)推出了三款車型：合創(chuàng)007、合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)A06。10月13日，合創(chuàng)汽車首款純電豪華MPV——合創(chuàng)V09正式上市并同步開啟交付。新車共推出5個版本車型：豪華版620、尊榮版620、尊榮版超充620、尊榮版762、以及旗艦版762，CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程分別為620km、762km，官方建議零售價為31.88-43.88萬元。

合創(chuàng)V09全系標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺，其中，合創(chuàng)V09“尊榮版超充620”版本搭載巨灣技研定制的XFC超充電池，官方稱峰值快充功率高達(dá)410kW，補(bǔ)能效率達(dá)到了4C水平。

小鵬X9：寧德時代麒麟4C電池

小鵬X9是小鵬汽車的全新旗艦MPV。何小鵬曾表示，小鵬汽車將會用這款車型打開“年輕態(tài)”MPV市場，的確，從小鵬X9的外觀設(shè)計來看，小鵬X9走的路線與別家的純電豪華MPV確實(shí)不太一樣，新車車頭和尾部的輪廓線條更具動感，

加上小鵬引以為豪的高階智能駕駛和后輪轉(zhuǎn)向加持，看來，小鵬X9會把重心更多放在主駕上。

電池方面，小鵬X9與之前小鵬G9和G6一樣，均采用小鵬扶搖架構(gòu)打造，同樣采用800V高壓平臺，電池方面采用的是來自中創(chuàng)新航的三元鋰離子電池。據(jù)猜測，小鵬G9所配備的4C電池技術(shù)，應(yīng)該也會出現(xiàn)在小鵬X9上，而這套4C則還是來自于寧德時代的麒麟4C電池。在2023款小鵬G9上，麒麟4C電池是作為選裝包出現(xiàn)的；而在2024款的小鵬G9上，4C電池選裝包卻不見了蹤影?？偟膩碚f，小鵬X9的補(bǔ)能效率是否能達(dá)到4C，還得等待進(jìn)一步的消息。

智界S7：江蘇時代動力電池

11月9日，奇瑞與華為合作的智界品牌的首款車型——智界S7正式亮相并開啟預(yù)售，共推出智界S7 Pro、Max、Max+和Max RS四個版本，預(yù)售價格為25.8萬元起，據(jù)悉，智界S7將在11月28日正式上市。

智界S7的長寬高分別為4971mm/1963mm/1474mm，軸距為2950mm，定位為中大型純電轎車。新車搭載全新一代DriveONE 800V碳化硅動力平臺和華為途靈智能底盤，采用前交流異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)組合，四驅(qū)版本總功率達(dá)365kW，扭矩679N·m，風(fēng)阻系數(shù)Cd僅為0.203，百公里加速僅需3.3s。

電池方面，目前并未透露更多信息，但官方宣稱，超充版車型充電5分鐘即可增加200+km續(xù)航里程，基本已經(jīng)達(dá)到了4C的補(bǔ)能水平。值得一提的是，智界S7所搭載的動力電池組為三元鋰和磷酸鐵鋰電池的混搭，其動力電池供應(yīng)商為江蘇時代，這家動力電池供應(yīng)商實(shí)際為寧德時代全資子公司。

理想MEGA：寧德時代麒麟5C電池

理想首款純電MPV車型——理想MEGA熱度頗高，新車也將在廣州車展上開啟預(yù)訂。可以說，除了神似高鐵火車頭的外形之外，“5C”概念似乎也是理想MEGA起的頭。俗話說的好，“文無第一，武無第二”，說到5C，人們首先想到的還會是理想MEGA，這標(biāo)簽就算是貼上了。當(dāng)然了，理想MEGA不僅熱度爆表，謎團(tuán)也還是很多的。我們能夠得知的，主要還是在于其預(yù)計首發(fā)搭載寧德時代麒麟5C電池，峰值5C充電倍率、峰值充電電流 700A+、峰值充電功率 520kW+，官方宣稱“帶來了電動車全球最快的充電速度——充電 12 分鐘補(bǔ)能 500 公里”。

吳鉑HT：昊鉑5C閃充電池

昊鉑HT是昊鉑品牌旗下的第三款車型，定位中大型純電動SUV，并于11月15日正式上市，售價為21.39-32.99萬元。新車基于AET3.0純電平臺和星靈電子電氣架構(gòu)打造，昊鉑HT的長寬高分別為4935x1920x1700mm，軸距為2935mm，個頭著實(shí)不小，這確實(shí)給了眾人不小的驚喜。

除此之外，昊鉑HT的另一大殺手锏級配置便是其搭載了高達(dá)5C的超充電池，官方稱之為昊鉑5C閃充技術(shù)，這是一套從補(bǔ)能到電池的閉環(huán)技術(shù)，官方宣稱，其能充電8分鐘續(xù)航400+公里的驚人效率，并且會比理想MEGA更早落地。

寫在最后：

在智界S7的亮相發(fā)布會上，余承東對于智界S7的充電描述是這樣的：充電5分鐘可續(xù)航200+km，充電15分鐘續(xù)航400+km，細(xì)品一下，也就是說，智界S7實(shí)際能達(dá)到的近似4C充電功率在理想情況下可能也就是5分鐘，后續(xù)十分鐘的充電功率就變?yōu)?C了；再比如，理想MEGA一開始宣傳的充電倍率也并不是5C，而是4C，只不過在更改為5C倍率之后，理想MEGA的熱度達(dá)到了其公布外觀之后的第二波高峰。

更高的快充倍率自然是當(dāng)下技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)，但在消費(fèi)者視角，補(bǔ)能的實(shí)際體驗(yàn)也同樣重要，只能靠用戶的長期口碑積累，我們才能知道更多的真實(shí)反饋。希望“充電十分鐘，續(xù)航400公里”的快充技術(shù)能夠大規(guī)模普及，真正改變?nèi)藗兊某鲂猩睢?/p>

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