剛過元旦，還沒到春節(jié)，短短幾天時間，新能源市場又是一陣風(fēng)起云涌，吉利銀河E8這一副“橫刀立馬”的架勢根本不像是想要讓友商們開開心心過大年的意思，刀劍出鞘，沉的是自己手，但痛得當(dāng)然是別家人。于是，去年年底才剛剛上市的星途星紀(jì)元ES總算是憋不住了，看著排滿的產(chǎn)能根本消不掉，趕緊自掏兩萬“大紅包”，不算太情愿地把起步價讓到了19.88萬元（550km國潮版車型，沒有空懸）。這一趟，奇瑞能不能緩口氣還不知道，同產(chǎn)線下來的智界S7會不會吃了記“悶棍”？

于是，小編直接奔赴剛開業(yè)不久的位于上海華江路的鴻蒙智行超級體驗中心（問界丨智界），試著打探一下智界S7第一線的銷售情況。

高配車型陸續(xù)到店/交付，低配車型未見實車

剛停好車，客人車位的左手邊便是一臺待交付的選配有運動套件的智界S7頂配版本。值得一提的是，智界S7僅有指導(dǎo)售價高達34.98萬元的Max RS版本才能夠“有資格”選配帶有碳纖維包圍的運動套件，以及21寸的超大鍛造輪轂。

也就是說，眼前的這臺待提車的智界S7的落地價格可能已經(jīng)去到近37萬的區(qū)間。

細看這啞光漆面，這21寸的大鍛造輪轂，搭配僅有頂配RS車型獨享的前6活塞Brembo布雷博紅色卡鉗，整臺車的氣場確實是十分霸氣。

一臺近五米長，兩米寬，軸距近3米的“華為轎跑”，落地37萬，貴不貴？

再去展廳看看。

工作日訪客絡(luò)繹不絕，智界S7或成“M9備選”

進入鴻蒙智行超級體驗中心店內(nèi)，視線總會被兩臺最近熾手可熱的“雙界”車型給帶過去。靠近正門口的是智界S7展車，旁邊便是一臺問界M9展車。

當(dāng)問界M9大定超過3萬輛的時候，同時“又”帶起了一波智界S7的在上市之后的第二波小定熱潮，相信更多人是因為看到智界S7與問界M9均搭載的“途靈智能底盤”而心動的。

實際上，此“途靈”并非彼“途靈”，華為途靈底盤的真實涵義更在于域控制架構(gòu)的“華為化”，而不在于底盤硬件。

問界M9的途靈底盤的車架本體來自于華為與賽力斯共同自研的全新一代底盤硬件架構(gòu)；而智界S7途靈底盤的車架本體則來自于奇瑞自研的“E0X平臺”，也就是指導(dǎo)售價剛剛打入20萬以內(nèi)的新紀(jì)元ES的底盤硬件架構(gòu)，在懸架結(jié)構(gòu)上，兩者都是前雙叉臂、后五連桿的懸架設(shè)計，用料都是相當(dāng)厚道的。

當(dāng)然了，從消費者的角度，看到一臺指導(dǎo)售價近50萬元起的SUV旁邊停著的起售價只有隔壁一半轎車居然用的是“同一套底盤”，心動也是很正常的。

而細看這臺白色的智界S7展車，居然也是一臺頂配車型。除了沒有用上標(biāo)志性的灰色磨砂漆、RS專屬的21寸大輪轂之外，這臺白色展車居然也是有選裝碳纖維運動套件的。前文也提到過，有且僅有指導(dǎo)售價34.98萬元的RS頂配車型，才能享受運動套件以及21寸鍛造圈的選配，當(dāng)然了，展車頭頂?shù)?92線激光雷達更能證實這個猜測。

在體驗中心逛了一圈，根本就沒有發(fā)現(xiàn)低于29萬元的智界S7出現(xiàn)，因為只要是店內(nèi)的出現(xiàn)的智界S7，都是帶有激光雷達的版本。

這個信息就與網(wǎng)傳的某些號稱是華為銷售人員發(fā)布的交車情報幾乎重疊了，指導(dǎo)售價24.98萬元起的智界S7的“丐中丐”車型，也就是不帶192激光雷達的550 Pro版本，就連排產(chǎn)都遙遙無期。

由于展廳內(nèi)暫無人接待，小編開始主動詢問展廳銷售人員關(guān)于智界S7的優(yōu)惠情況，回答的答復(fù)都是模棱兩可的，因為智界S7的潛客大都會從網(wǎng)絡(luò)上訂車，價格目前依舊是比較“透明”的狀態(tài)。當(dāng)問及具體的交車數(shù)目以及交車配置時，銷售表示，目前還是高配車型的交付會提的比較前面。

展廳內(nèi)外，不時有夾著手包的男性過來看車，目標(biāo)幾乎都是奔著問界M9去的。而在智界S7展車旁邊的問界M9展車內(nèi)，二排一直坐著一位中年男性，對著已經(jīng)展開的32英寸投影幕布思緒已久，旁邊的女銷售耐心地在對這位大哥進行細致講解，直到小編打探完一圈智界S7的基本情報后，這位大哥依舊坐在問界M9里，遲遲沒有起身下車。

寫在最后：

總的來說，這一趟探店的觀感，給人的最大感受就是兩個字：不急。

如果不是業(yè)內(nèi)媒體人，除了智界S7背后的“奇瑞汽車”標(biāo)志，有誰會把奇瑞的星紀(jì)元ES和華為鴻蒙智行的智界S7關(guān)聯(lián)到一起呢？至少，如果銷售不提，那么很多顧客實際上是不知道的。

強如華為，在安排智界S7的4個SKU的時候，是否會考慮和星紀(jì)元ES“打配合”的事情？現(xiàn)在回看，或許更多只是一種業(yè)內(nèi)人士的臆想而已。

鴻蒙智行的名頭，華為品牌的溢價能力，早已超過了許多人的想象。而華為為什么要打造“四界”的原因，在智界S7上已經(jīng)能窺見一些。

智界S7在11月的交付數(shù)僅過百輛，即使在12月，甚至是春節(jié)后的交付數(shù)可能依舊不會太好看。

但核心問題便在于，車是從哪個產(chǎn)線出的，哪邊才會更著急。華為鴻蒙智行這可以歸結(jié)為奇瑞的“產(chǎn)能”原因，因此，猜測智界S7的價格可能也不太會輕舉妄動，至少不會做什么大刀闊斧的改變。

等奇瑞自身能夠真正看清現(xiàn)實，智界S7的產(chǎn)能真的開始上趟了，或許智界品牌的定位才會更清晰一些。

智界暫時不能“上分”，不是還有其他“三界”嗎？

壓力一直在奇瑞這邊。

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