開年不到一個月，多家車企在智駕領(lǐng)域的布局不斷提速。 1月24日晚，智己汽車宣布其2024年首個整車軟件版本——IMOS 2.7.0（Beta）龍年賀喜版迎上線，在該版本中，其IM AD城市NOA開啟推送，在上海地區(qū)率先開放。時代周報記者獲悉，目前，智己城市NOA開城計劃正在逐步推進中，今年6月，將推出無圖城市NOA，進一步加速開城。 圖片來源：智己汽車 無獨有偶，幾日前，比亞迪發(fā)布了其整車智能戰(zhàn)略，董事長王傳福直言，智能駕駛已經(jīng)到來。“比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗的門檻?！睋?jù)透露，比亞迪年內(nèi)將推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型。此外，小鵬1月2日宣布其XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋量達243城。 “從前兩年開始，大家都在推動高階智駕的落地，一個典型的標志就是比拼開城的數(shù)量和速度?！敝锌圃簯?zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮接受時代周報記者采訪時表示，智駕角逐加速背后的邏輯有兩點，在供給端，車企要尋找差異化的賣點，打造高端智能的品牌形象；在需求端，智能駕駛能力已經(jīng)成為影響部分消費者購車決策的重要因素。 開城大戰(zhàn)愈演愈烈 隨著智能駕駛賽道的不斷升溫，城市智駕正進入開城競速階段。 繼去年年底高速NOA全國貫通之后，1月24日，智己汽車宣布推送號稱具有行業(yè)第一梯隊實力的城市NOA，上海地區(qū)主城區(qū)率先開放，能基本實現(xiàn)從A到B的全過程智能導航輔助駕駛。 時代周報記者從官方獲取的資料獲悉，在城市道路環(huán)境中，智己城市NOA能夠應對人車混流、避讓加塞車輛、避讓外賣小哥、避讓公交車等典型場景；而且，其在路口通行、繞行避讓、擁堵跟車、全域數(shù)字視野補盲等體驗也可圈可點。 智己汽車方面透露，一季度，智己汽車將開啟“城市通勤模式先行版”全國范圍內(nèi)公測。通勤模式先行版，可實現(xiàn)約80%的城市NOA能力。功能啟用后，可實現(xiàn)紅綠燈識別，直行路口自動通行；這一功能無需高精地圖覆蓋，無需設(shè)置導航。后續(xù)，通勤模式進階版，將進一步實現(xiàn)記憶路線上的路口直行及左右轉(zhuǎn)的領(lǐng)航能力。據(jù)悉，這一功能將于年內(nèi)覆蓋全國100城。 圖片來源：智己汽車 事實上，去年8月16日，智己汽車就發(fā)布了“未來3-5年智駕產(chǎn)品落地路線圖”。按照此前的路線圖，未來3-5年內(nèi)，智己汽車將開啟智駕產(chǎn)品落地加速跑，去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產(chǎn)品將密集上線。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤甚至大膽直言，智己用2年時間走完行業(yè)頭部企業(yè)9年智駕路。 公開資料顯示，NOA全稱為Navigate on Autopilot（導航輔助駕駛）。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》文件，城市NOA仍是L2級別的自動駕駛，某些情況下也可視為L2+。它可以滿足車主在城市場景下的跟車、超車、變道、轉(zhuǎn)彎與識別反應紅綠燈等需求，然后自主抵達車主設(shè)置的目標地點。 而在智己汽車加入“開城大戰(zhàn)”背后，其他車企的進度條也在加速。其中，2024年一開年，小鵬汽車就宣布重磅消息：小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)城市智駕能力，在已全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達到243城，1月2日起正式生效。 蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿去年12月28日在蔚來APP上發(fā)文稱，全域領(lǐng)航輔助NOP+累計開通城區(qū)里程達319821公里，刷新了“年底完成25萬公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗證”的目標。這些路線的釋放也使得截至當日，蔚來實現(xiàn)匯路成網(wǎng)的城市新增了74座，總數(shù)達到208座。 鹿文亮對時代周報記者表示，智駕領(lǐng)域的角逐從去年開始就已經(jīng)在加速，落地得比較快，今年將延續(xù)了這樣的態(tài)勢，背后的邏輯其實有兩點。一方面，在供給端，電動車的續(xù)航、底盤、智能座艙等方面整體已達到比較高的水平，不同車企間的差距不是太大，車企要找差異化的賣點，打造高端品牌形象，智能駕駛的比拼就是一大方向。另一方面，在需求端，隨著一些頭部企業(yè)高階智駕產(chǎn)品的落地，消費者對智駕領(lǐng)域的認可度越來越高，新車智能駕駛能力已經(jīng)成為影響部分消費者購車決策的重要因素。 挑戰(zhàn)仍在技術(shù)？ 不過，在業(yè)界看來，目前城市NOA落地面臨的最主要挑戰(zhàn)還是在于技術(shù)方面。 鹿文亮對時代周報記者表示，目前每個車企的研發(fā)進度都不一樣。在其看來，近兩年技術(shù)路線的變更迭代很快，比如有圖無圖之爭，“有圖”方案落地起來實際是比較容易的，不少車企落地的高速公路NOA功能主要是基于高精地圖打造，但高精地圖方案存在的挑戰(zhàn)在于覆蓋度有限，可能遇到修路等問題沒辦法及時更新，會遇到很多未知的挑戰(zhàn)，因此目前來看適用的范圍會比較小。因此部分車企為了推動城市NOA開城，會選擇輕地圖或無圖方案來實現(xiàn)城市的輔助駕駛落地。 除了前述智己汽車外，華為、小鵬等企業(yè)也在力推“無圖”智駕方案。 在去年4月舉行的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案升級，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。據(jù)悉，該系統(tǒng)技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖，屬于ADS 2.0的重大突破。 華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東彼時稱，高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實時在變動，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實用的價值。 小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘在去年“1024小鵬汽車科技日”上同樣表示，“全國都能開”的XNGP城區(qū)導航輔助駕駛將助力小鵬汽車“率先進入下半場”。 其彼時稱，采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效?！盁o圖的戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束”，小鵬XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備支持城市智駕的技術(shù)能力，在完成嚴格的工程測試驗證后，即可按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。 不過，與部分車企力推“無圖”智駕方案相比，高精地圖方案也并非沒有擁躉，這其中就包括一眾傳統(tǒng)地圖廠商。 據(jù)界面新聞去年10月報道，圖商四維圖新CEO程鵬在公司四周年用戶大會上表示，行業(yè)“去圖化”的背后，是部分汽車廠商無地圖資質(zhì)、無知識產(chǎn)權(quán)和無安全敬畏。四維圖新經(jīng)過私下測試發(fā)現(xiàn)，一些宣稱不依賴高精地圖的汽車公司，在遮住傳感器后依然有地圖信息，這說明其仍采用了地圖方案。 對此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅對時代周報記者解釋道，所謂的“無圖”技術(shù)路線并非絕對無圖，只是它并沒有裝載一個完整的高精地圖，而是基于現(xiàn)有的傳感器Orin芯片大模型打造，車端并不需要高精地圖，圖放在云端，遇到復雜路口可以通過云端調(diào)用，這是比較低成本的方式。事實上，這種情況下高精地圖還是需要不斷繪制的，但不同公司有不同的要求。 張君毅表示，現(xiàn)階段來看，智駕系統(tǒng)要保持技術(shù)冗余、安全性冗余和車路協(xié)同，標定和使用還是需要高精地圖的介入。“目前智能駕駛的發(fā)展面臨成本和落地的壓力，‘無圖’方案能緩解成本壓力，但考慮到安全性可靠性問題，還是需要高精地圖的支持和補充，當然也不是說‘無圖’就不安全，只是希望有一些安全冗余?！?在其看來，“有圖”“無圖”兩種方案其實是殊途同歸的，最終實現(xiàn)云上圖與線路的一致性?！耙屲囕v知道自己在哪和怎么開，只是解決的方案路線不一樣。按照現(xiàn)在卷成本的趨勢，肯定所謂無圖NOA能更快推動市場發(fā)展，但從實際看，技術(shù)進步對于傳統(tǒng)意義上高精度地圖的完全依賴在降低，最終是讓消費者得到了更好的體驗，但是無論如何都要對交通大數(shù)據(jù)進行更為深度的理解。”張君毅對記者說道。 內(nèi)卷升級，“平價智駕”將成趨勢？ 值得關(guān)注的是，除了開城競速、技術(shù)比拼外，隨著更多玩家的加入，智能駕駛也正朝著平價化、卷成本等趨勢發(fā)展。 比亞迪1月16日在其2024夢想日上稱，在智能駕駛領(lǐng)域，其共有4000多名工程師，實力穩(wěn)居第一梯隊。“未來，比亞迪將不斷降低智駕的體驗門檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競爭力的成本，加速智駕普及?！?在王傳?？磥?，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗的門檻。“用更好的技術(shù)、更具有競爭力的成本，加速智駕的普及、惠及更多用戶?！? 圖片來源：比亞迪 按照比亞迪方面的規(guī)劃，2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。 “從趨勢上看，高階智駕能力的比拼在中高端車型上會更明顯?！甭刮牧翆r代周報記者表示，對于成本較低的車型，大部分消費者可能追求的還是基本的空間、續(xù)航、使用便捷性、實用性等方面，但如果品牌要向上，車型在30萬左右級別的話，那其高階智駕方面就需要有過人的能力，比如躋身第一梯隊。 此外，除了車企玩家外，智能駕駛方案供應商也在加速爭奪市場蛋糕。以毫末智行為例，其董事長張凱此前曾稱，城市NOA落地是一場關(guān)乎智駕的生死戰(zhàn)?！?024年，毫末智行要跨過關(guān)隘，打贏城市NOA落地這一硬仗?！?1月26日，毫末智行方面接受時代周報記者采訪表示，“為了搶占汽車更大主銷市場，毫末在2023年10月發(fā)布第二代三款千元級行泊一體無圖NOH，用‘極致性價比’全面滿足高中低價位車型的智駕量產(chǎn)需求，確保毫末在2024年激烈搏殺的智駕市場繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位?！睋?jù)其透露，目前，毫末乘用車智能駕駛產(chǎn)品HPilot搭載車輛超過20款。 張君毅對時代周報記者表示，在智駕領(lǐng)域，軟件、硬件、算法等方面都在全方位加快迭代，最終達致成本降低、安全性提高的目標。 中泰證券研報認為，2024年，汽車智能化有望復制手機智能化后的需求提升的路徑，迎來額外消費性購車需求，同時，智能駕駛也將從高階逐步滲透到走量的“平價智駕”。另據(jù)國金證券研報預計，2023年~2025年，國內(nèi)L3級智能駕駛汽車銷量將分別達53.9萬輛、274.1萬輛、591.7萬輛；到2030年，這一數(shù)字將超過1600萬輛，占乘用車總量的62%。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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