3月28日，晚19:00點，小米SU7將正式上市，新車共推出3款車型，售價21.59-29.99萬元。這是本年度汽車圈的大事兒，各路豪強、四方看客，在過去一年里吵來吵去，終于把這款車炒成了當紅炸子雞。

說起來，它真是生逢盛世——一出生，就強手如林。以小米SU7今天的熱度，在這一眾競品中，誰真正有實力阻擊它？

我們排除了多款同級競品，最終選取3款：極氪001、特斯拉Model 3、智界S7。這3款車型，不但各有特點，且熱度最高，也代表了當前國產(chǎn)B級轎車的最高水平。

它們與小米SU7遭遇，會不會在20萬純電智能轎車市場，上演一場真正的“天王山之戰(zhàn)”？在小米SU7正式上市之后，搶先為您對比解析，以供您作為今后下訂決策的參考。

| 小米智艙與華為雙峰并峙，智駕尚需加速追趕

從上圖中可以看出，相比于極氪001、特斯拉Model 3、智界S7，小米SU7智艙的硬件優(yōu)勢在于配備了更大尺寸的中控屏、性能更好的車機芯片。操作系統(tǒng)方面，小米澎湃OS與華為鴻蒙OS之間的較量，剛剛開始。我們初步體驗后，感覺十分驚艷。不僅界面展示簡潔，而且能把手機上的全部功能，投屏到車機屏幕，操作起來更像是一臺手機。小米和華為的車手互聯(lián)（車機-手機），堪稱雙峰并峙，全市場最能打的兩家。但是，在車家互聯(lián)方面，由于米家生態(tài)布局全球第一，華為只能屈居第二。

另外，澎湃OS相較于ZEEKR OS和特斯拉車載系統(tǒng)有著天生的優(yōu)勢，不管是在界面展示、功能體驗還是流暢度方面都很出色，畢竟這是小米的看家本領，目前市場上能與之抗衡的只有華為鴻蒙OS。同時，在車家互聯(lián)方面，小米SU7有米家生態(tài)的加持，可以帶來更方便更舒適的體驗，而極氪001作為傳統(tǒng)造車企業(yè)，根本沒有這方面的布局。特斯拉雖然是新能源汽車的引領者，但是在車家互聯(lián)方面同樣沒有涉及。但是，極氪001車機芯片采用的是高通驍龍8295，相較于Model 3 使用的AMD Ryzen在性能上更好。

綜上，四車智艙排名：小米第一、華為第二、極氪001和特斯拉Model 3位列三到四名。

智駕方面，四款車型均達L2+級別。硬件配置，小米SU7采用了2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了508 TOPS，芯片算力方面弱于搭載HW4.0擁有720 TOPS的特斯拉Model 3，但是強于智界S7的MDC芯片200 TOPS算力以及采用Mobileye EyeQ5H只有48 TOPS的極氪001。

此外，小米SU7、極氪001、智界S7三車均搭載了11顆感知攝像頭和1顆激光雷達，不過小米SU7和智界S7配備的毫米波雷達更多。而特斯拉Model 3由于是采用的純視覺方案，所以沒有配備任何類型的雷達。

但智駕好不好用，硬件配置只是基礎，重點要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。目前HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)在國內(nèi)是處于領先地位，根據(jù)我們此前的試駕體驗來看，Xiaomi Pilot要想趕上HUAWEI ADS在過去幾年間所積累的上億公里的數(shù)據(jù)，還需加倍努力。

小米作為后來者，雖說起步晚，但是小米在系統(tǒng)軟件和算法方面有天生的優(yōu)勢，而特斯拉FSD采用的純視覺方案尚未在國內(nèi)得到驗證，因此，四車目前智駕排名：智界S7領先、小米SU7/特斯拉Model 3/極氪001緊隨其后。

值得一提的是，特斯拉礙于國內(nèi)法律法規(guī)的要求，目前它的FSD功能，還未在國內(nèi)開放給用戶，據(jù)相關消息稱，特斯拉 FSD Beta 中國版也在快速推進中，暫定的發(fā)布日期是今年夏天，另外，這個功能是需要付費購買的。

| 續(xù)航和快充SU7領先，底盤操控落后極氪001

先看續(xù)航方面、電池包配置，小米SU7領先。首先是容量，小米SU7配備101KWh電池包，極氪001是100KWh，Model 3是78.4KWh，智界S7是82KWh。小米SU7官方CLTC續(xù)航是800公里，Model 3、極氪001達到700+，緊隨其后，差距不大，但是遠高于智界S7。

補能效率方面，小米SU7搭載了寧德時代最新的麒麟電池，可以實現(xiàn)5C超快充，充12分鐘可得最大續(xù)航510公里，不過這需要在專用的充電樁才能實現(xiàn)。相比之下，極氪001同樣搭載寧德時代麒麟電池，但是只能支持4C快充；智界S7盡管也有800V快充，但未搭載麒麟電池，其快充速度將低于小米SU7，而特斯拉Model 3只是400V快充是四者中最慢的。

綜上，四車續(xù)航排名：小米SU7第一、特斯拉Model 3第二、極氪001第三、智界S7第四；快充排名：小米SU7第一、極氪001第二、智界S7第三、特斯拉Model 3第四。

再來看底盤和操控，四款車型都采用了雙電機四驅系統(tǒng)，而且前后懸架類型一樣，均為前雙叉臂式，后多連桿式獨立懸架。但小米SU7、極氪001與智界S7都標配了空氣懸架，僅Model 3沒有。

當然了，底盤好不好，不光要看硬件配置，還要看調(diào)校。雷軍說：小米SU7是50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車。從我們試駕的體驗來看，小米SU7在高速變道時支撐比較足，但稍微有一點側傾，速度越高側傾越明顯，另外，它還有一個四擋可調(diào)電動尾翼，能夠提供最大130公斤的下壓力，讓車輛行駛起來更穩(wěn)。小米SU7的底盤質感和操控能力屬于上乘，但是與極氪001、Model 3相比起來，還是有點差距。

目前可以這么說，在底盤操控方面，極氪001最好，特斯拉Model 3次之，小米SU7不輸智界S7。

| 能效領先，動力、空間落后極氪001，但價格是最高的

再來看車身尺寸，小米SU7長度是四車中最大的，軸距僅次于極氪001，但是高度最低，看起來姿態(tài)更低趴，風阻系數(shù)更低。理論上小米SU7的空間更大，但是最近在網(wǎng)絡上曝光了小米集團總裁盧偉冰乘坐小米SU7的視頻畫面，頭部和腿部空間看起來略顯局促。這是由于其過低的轎跑造型導致的。在空間方面，四車的排名：極氪001第一、智界S7第二、小米SU7第三、特斯拉Model 3第四。

動力方面，四款車型均為純電動，小米SU7的電機功率低于極氪001有85kW，遠高于Model 3和智界S7，但是其最高時速是最高的，極速達到了265km/h，零百加速時間更是進入了2s區(qū)間，不過根據(jù)我們實際試駕體驗來看，極氪001的加速體感動力性能要強于小米SU7。能效方面，小米SU7每百公里僅13.7度電，比極氪001的15.6度低了1.9度，特斯拉Model 3和智界S7官方暫未公布，大概率是高于小米SU7的，不過應該差距不大。綜上，動力方面，極氪001第一、小米SU7第二、智界S7第三、特斯拉Model 3第四；能效方面，小米SU7第一、極氪001第二，特斯拉Model 3和智界S7最差。

最后，在最重要的價格指標上，小米SU7 Max的定價僅29.9萬元，低于極氪001 YOU版四驅型和智界S7 Max RS，略高于特斯拉Model 3全輪驅動版，可以說是這4款車型中性價比最高的。

優(yōu)勢：小米SU7智艙更好、續(xù)航更高、電耗更低、補能更快、性價比高。

劣勢：小米SU7的智駕目前不及智界S7，動力、底盤操控、空間落后極氪001。

小米SU7是小米汽車成立三年來的第一款作品，定位高性能生態(tài)科技轎車，通過與極氪001、特斯拉Model 3、智界S7這三大高手對比解析，各位看官，你會選擇誰？

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