9月下旬，新車扎堆，尤其是在成都車展期間，亮相了一票20-30萬級的中型新能源SUV，目標直指特斯拉Model Y。我們已經(jīng)記不清這是自主品牌第幾次向Model Y發(fā)起的“大圍攻”，但之前的數(shù)次，幾乎都以失敗告終；這回，似乎真的有些不一樣。

在經(jīng)歷了多年、數(shù)次迭代后，目前廝殺出的新勢力車企在顏值、性能、智艙、智駕，續(xù)航等等方面都有了質(zhì)的飛躍；更重要的是，要打敗特斯拉這個品牌力絕頂?shù)某塈P，還得拿出在價格上的更大誠意。

讓我們來看看，這五位“高手”，都有誰。

▍樂道L60

上市日期：9月19日 預(yù)計售價：21.59萬元/BaaS方案：15.99萬元

預(yù)期銷量：10000+

黑馬指數(shù)：五顆星

9月19日，也就是明天，蔚來子品牌樂道旗下首款中型純電SUV樂道L60即將上市。

樂道L60是蔚來子品牌樂道推出的首款純電中型SUV，車身長4828mm、寬1930mm、高1616mm，軸距2950mm。

樂道L60有單電機后驅(qū)，雙電機四驅(qū)共兩種動力型號；240kW單電機后驅(qū)版本，目測會成為主要的走量車款。

電池方面，60kW入門版本搭載比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，為蔚來NT3.0平臺最新薄款電池，可支持蔚來三、四代換電站進行換電。值得一提的是，在官方的能耗表現(xiàn)上，樂道L60比Model Y還要更加優(yōu)秀，為12.1kWh/100km，比Model Y省3%。

內(nèi)飾方面，樂道L60可以說是特斯拉Model Y的“全面加強版”。做工用料上，樂道L60會更加的精細，更有質(zhì)感；該軟的地方軟，該硬的地方硬；既有品質(zhì)感，又有設(shè)計感，這是很難得的，也是非常能看出樂道的設(shè)計造詣的。

車機大屏上，樂道L60搭載17.2英寸大橫屏，操作界面、流暢度、UI美觀度、HMI交互設(shè)計上，對比Model Y可以說是五五開，但是樂道L60有殺手锏，就是AR-HUD，支持全彩顯示，極好彌補了沒有儀表盤的內(nèi)飾設(shè)計，并讓駕駛視野更通透。

更加值得一說的就是樂道L60的后排空間表現(xiàn)，無論是車內(nèi)x、y軸，還是z軸縱向的空間表現(xiàn)，樂道L60都非常出色，橫向?qū)Ρ萂odel Y的話，樂道L60在坐姿和坐墊長度方面也更加的出色。

樂道L60這種后排空間的寬敞感與舒心感只有坐進實車之后才能更加明顯的體現(xiàn)出來，也非常符合他們“闔家歡樂，持家有道”的造車主旨。

樂道L60的懸架配置為前麥弗遜，后多連桿懸架，而Model Y在基礎(chǔ)的懸架結(jié)構(gòu)上是有優(yōu)勢的，尤其是前懸為雙叉臂懸架，比起L60要更加“高級”。然而實際上，樂道L60的操駕表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。誠然，樂道L60做不到Model Y在純電中型SUV中相對極致的駕控極限，但L60全系標配FSD可變阻尼懸架，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬，這個配置是Model Y所不具備的。

“全面超越Model Y”，樂道L60可能不敢把話說的那么全，因為“品牌力”對一臺新車的影響是巨大的，從品牌到渠道，樂道L60還有很遠的路要走。

但光從L60這款新車上，我們能夠看到樂道品牌的雄心，這個品牌可真不僅是蔚來的子品牌那么簡單。問題的關(guān)鍵，還是在新車價格。讓我們拭目以待。

▍極氪7X

上市日期：9月20日 預(yù)售價：23.99萬元

預(yù)期銷量：5000+

黑馬指數(shù)：四顆星

極氪7X是極氪品牌推出的第二款SUV車型（第一款是極氪X），定位中型純電SUV，擁有和樂道L60一模一樣的車寬（1930mm），極氪7X同樣基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，是極氪品牌SUV里的“7字輩”，甚至可以說，7X就是一臺抬高車身的極氪007。

極氪7X預(yù)售價為23.99萬元，目前訂單據(jù)說已經(jīng)突破2萬。7X，會對Model Y產(chǎn)生威脅嗎？

極氪7X車身尺寸為4825x1930x1666mm，軸距2925mm，也是標準的中型SUV尺寸。在造型上，極氪7X幾乎完全沿襲了極氪007的設(shè)計語言，只是把車身拉高拉胖了一些，外形更主流，期待能俘獲正對極氪007猶豫的消費者的歡心。

進入車內(nèi)，極氪7X的內(nèi)飾也依舊保持極氪的家族式風(fēng)格，微曲屏儀表盤以及搭載8295芯片的車機簡潔易用；后排，極氪7X還會出現(xiàn)伸縮折疊的多媒體互動屏幕，顯得更為精致，更高檔，更有城市精英的風(fēng)格。

當(dāng)然，在整體的空間表現(xiàn)上，雖然車寬一致，但極氪7X是明顯要弱于樂道L60，也稍弱于特斯拉Model Y，作為更偏向年輕一代的極氪品牌，極氪7X的內(nèi)飾更有包裹感，更有“戰(zhàn)斗感”，也會更偏向駕駛一些。

動力方面，極氪7X依舊沿襲極氪家族式的動力布置，入門版將搭載310kW的后驅(qū)電機，零百加速輕松破六，四驅(qū)版本預(yù)計能進入4秒俱樂部；電池方面，極氪7X入門搭載75度極氪刀片2.0電池，最大補能倍率5.5c，預(yù)計也將開放2萬元升級寧德100度麒麟電池的選項。

雖然極氪7X比起極氪007要顯得更為主流、大眾一些，但若是實際看過、摸過極氪7X，會發(fā)現(xiàn)它還是會更加偏向“駕駛”屬性，而并不是純純的家用取向，這或許也是極氪品牌劍走偏鋒，不刻意和Model Y產(chǎn)生正面競爭的策略。

極氪7X的產(chǎn)品布局更為保守，因此給出銷量5000+的預(yù)測。

▍阿維塔07

上市日期：9月26日 預(yù)計售價：25-30萬元

預(yù)期銷量：3000+

黑馬指數(shù)：三顆星

阿維塔07是阿維塔品牌推出的第三款車型，定位中型SUV，是繼中大型轎跑SUV阿維塔11、中大型轎跑阿維塔12后，目前品牌中定位最主流的一臺車型，目標就是走量。

阿維塔07 將會搭載純電和增程兩種動力，并擁有華為高階智駕以及HarmonyOS鴻蒙座艙。

阿維塔07的競品眾多，但最主要的競爭對手是特斯拉Model Y以及理想L6。

尺寸方面，阿維塔07車長為4825mm，車寬為1980mm，車高1620mm，軸距達到2940mm，甚至超過了理想L6的2920mm的軸距。因此，可以預(yù)見阿維塔07和理想L6的車內(nèi)空間會不相上下，而在后備箱空間方面，阿維塔07可能會比理想L6遜色一些。

阿維塔07的內(nèi)飾設(shè)計官方稱之為前端四屏環(huán)抱座艙，包括中央的華為智慧中控屏，35.4英寸4K遠端屏以及兩塊6.7英寸的電子外后視鏡屏幕。

舒適性配置部分，阿維塔07會提供前排雙零重力座椅，擁有按摩和通風(fēng)功能，并支持一鍵零重力、加熱和通風(fēng)遠程啟動、座椅禮讓、靠背防夾、觀影等座椅聯(lián)動功能，后排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱等功能。

智駕方面，阿維塔07預(yù)計標配華為192線激光雷達，搭載華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，泊車代駕、升級的城市NCA智駕領(lǐng)航輔助、全新的全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0預(yù)計都會出現(xiàn)在這款新車上。

動力方面，阿維塔07將提供增程版和純電版車型，增程版使用的是阿維塔昆侖增程技術(shù)，搭載由1.5T增程器和電機組成的動力系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本。

1.5T增程器最大功率為115kW。兩驅(qū)版車型搭載最大功率為231kW的單電機，四驅(qū)版車型搭載131kW和231kW的前/后雙電機，電池為39.05kWh的磷酸鐵鋰電池組，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程分別為230km（兩驅(qū)）和220km（四驅(qū)）。

阿維塔07純電版同樣提供兩驅(qū)、四驅(qū)版本，兩驅(qū)版電動機最大功率252kW，四驅(qū)版前/后電機最大功率分別為188kW和252kW。

兩驅(qū)版和四驅(qū)版均匹配由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程分別為650km和610km。

總的來看，雖然阿維塔07是阿維塔品牌目前定位最為主流的新能源SUV車型，但它的底色依舊偏小眾。作為阿維塔品牌旗下首款搭載增程器的車型，阿維塔07的使命艱巨。

阿維塔07的最大殺手锏，便是其搭載的鴻蒙智艙以及華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，但想要完整體驗阿維塔07的智慧功能，或許也需要付出和Model Y相當(dāng)?shù)拇鷥r，這或許對于消費者來說也是一次艱難的選擇。

▍嵐圖知音

上市日期：Q3 預(yù)售價：20.99-26.69萬元

預(yù)期銷量：3000+

黑馬指數(shù)：三顆星

嵐圖汽車旗下第四款車型——嵐圖知音在成都車展開啟預(yù)售，預(yù)售價20.99-26.69萬元。嵐圖知音是嵐圖新一代自研純電平臺開發(fā)的首款車型，也是嵐圖汽車首款只推出純電動版本的車型，新車計劃面向全球用戶銷售。

嵐圖知音的車身尺寸長寬高分別為4725/1900/1636（1653）mm，軸距為2900mm，定位純電中型SUV。

設(shè)計上，新車依舊采用了嵐圖標志性的貫穿式頭燈組，發(fā)光的LOGO通過日間行車燈帶與兩側(cè)的大燈組相連。車頭的線條相對簡單，兩側(cè)的霧燈區(qū)域很有辨識度。

內(nèi)飾方面，嵐圖知音中控臺采用的同樣是簡潔風(fēng)格，對稱式的設(shè)計，簡約不簡單，懸浮式的大屏有巧思：嵐圖知音采用了目前量產(chǎn)車上少見的“瀑布屏”中控大屏，更有設(shè)計感。

車機部分的主體是一塊15.05寸OLED曲邊顯示屏，內(nèi)置的操作系統(tǒng)為嵐圖自研的逍遙車機系統(tǒng)，芯片則采用的是驍龍8295芯片，流暢度應(yīng)該有不錯的表現(xiàn)。

動力方面，嵐圖知音搭載嵐圖最新一代的嵐海純電動力，配備800V電驅(qū)系統(tǒng)，將提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本。四驅(qū)版前后電機最大功率均為160kW，電池容量為76.9kWh/77.3kWh，續(xù)航里程為570km；搭載相同電池規(guī)格的兩驅(qū)版車型，最大功率為215千瓦，續(xù)航里程為625km。

此外還有一款兩驅(qū)版車型，驅(qū)動電機最大功率230kW，將會匹配由寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量分別為78.7 kWh和108.7 kWh，所對應(yīng)的續(xù)航里程分別為650公里和901公里。

補能方面，嵐圖知音的寧德109度大電池版本具備5C超充技術(shù)，充電15分鐘可補能515公里，SOC 20%-80%補能時長最快僅為10分鐘。

至于嵐圖的智駕方面，新車預(yù)計將搭載華為入門版的ADS SE純視覺智駕方案，預(yù)計會有不錯的高速NOA表現(xiàn)。

嵐圖知音是嵐圖品牌首款主打純電的中型SUV，目標很明確，就是對標Model Y。嵐圖想到的辦法是拿出超長續(xù)航以及超快的補能速度，而其余的特色或許就是更具有中國風(fēng)的汽車設(shè)計。

作為一個新興新勢力品牌，嵐圖擁有龐大資源，還有不少握在手里的核心技術(shù)，此外，嵐圖的重心目前實際上還是在插電混動領(lǐng)域。

作為嵐圖品牌EV系列的首款試水之作，嵐圖知音的亮點還不算太突出，可以在價格上多做做文章。相信嵐圖知音的超長續(xù)航版本并不是其走量的主力車型，倘若入門版的價格能進入20萬區(qū)間甚至18萬區(qū)間，相信會引起一定的反響。

▍智界R7

上市日期：9月24日 預(yù)售價：26.8萬元起

預(yù)期銷量：2000+

黑馬指數(shù)：兩顆星

鴻蒙智行旗下首款轎跑 SUV——智界R7在2024成都車展首發(fā)亮相，這款中型SUV與智界S7一樣，仍舊是華為、奇瑞聯(lián)手打造，預(yù)售價格26.8萬起。

車身尺寸方面，智界 R7 長寬高分別為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm，定位純電中型轎跑SUV。相較于智界S7的4971/1963/1461mm，智界 R7 高度多了163mm，長度少15mm，車身稍寬一些。

外觀方面，智界R7使用與智界S7相近的家族式設(shè)計語言，前臉為封閉式格柵并結(jié)合前機艙蓋的線條營造出一定俯沖感，車頭配備有貫穿式日間行車燈、主動式進氣格柵（AGS），前包圍兩側(cè)帶有導(dǎo)流通風(fēng)口設(shè)計，下部增加了鍍鉻裝飾。

側(cè)面，新車擁有Coupe SUV的車身線條，并通過尾部的肩線營造出寬體效果，同時官方表示它還擁有全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻，正式的風(fēng)阻數(shù)據(jù)將會在新車發(fā)布會上公布。

動力方面，新車提供兩種動力系統(tǒng)，一種為215kW單電機，另一種為150/215kW雙電機，擁有800V平臺及最長802km的超長續(xù)航。

智界R7全系標配CDC連續(xù)可變阻尼減振器與空氣懸架，并搭載HUAWEI ADS 3.0智駕。價格方面，余承東稱，智界R7的外觀尺寸接近Model Y，但其內(nèi)部空間達到了Model X的水準，而且價格肯定沒有Model X高。

實際上，目前鴻蒙智行最大賣的車還是一款以經(jīng)濟性為主打的中大型SUV問界M7，雖然和Model Y有著價格交叉，但問界M7的優(yōu)勢主要在于其可擁有六座布置，更舒適的零重力座椅，華為鴻蒙智艙，以及方便好用的華為ADS智駕，可以說是物有所值的。

再來看智界R7的預(yù)售價已經(jīng)明顯高于Model Y，而在實用性上實際上會弱于問界M7不少，這讓智界R7的定位有稍許“不上不下”。

想站在同一起跑線擊敗Model Y，智界R7實際上是第一號選手，看看智界R7的表現(xiàn)是否會出乎我們的意料之外。

▍寫在最后

一個現(xiàn)象級產(chǎn)品的背后，必然有著無數(shù)不可復(fù)現(xiàn)的誘因，Model Y的實力究竟多強？我們不能僅從車輛本身來判斷這件事。

縱然樂道L60實力強大，但在第一電動對L60的多篇報道中，消費者的“唱衰”聲依舊不絕于耳。

換言之，或許目前依舊還是沒人能撼動Model Y的絕對領(lǐng)先地位，可以“喝口湯”；而更有可能的，是去爭奪本就處在弱勢位的傳統(tǒng)燃油中型SUV的銷量。因此，車企究竟要對自己的產(chǎn)品做出如何定位，才是更為重要的。想走平民化路線，還是想走“高端”，或許就已經(jīng)決定了這款新車的未來走勢。

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