小米SU7的問世，成為了大街小巷瘋狂談?wù)摰能囆?，并用?shí)力和銷量向世人展示了什么叫出生牛犢不怕虎的勇氣，一時(shí)間，使小米汽車成功出圈，那么小米的第二款車型—YU7究竟又是一款怎樣的車呢？

小米YU7定位一款中大型純電SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)23萬元起，高配車型超過30萬，并將在6-7月份正式上市。目前，已知有三個(gè)版本，分別是單電機(jī)不帶激光雷達(dá)版、單電機(jī)帶激光雷達(dá)版、雙電機(jī)帶激光雷達(dá)版，這也能和在售的小米SU7完全對應(yīng)上。

小米YU7的設(shè)計(jì)及配置：

一提到小米汽車，大家腦海里首先會浮現(xiàn)出哪些關(guān)鍵詞呢？帥氣、好看或許是很多人對小米汽車的第一印象。

沒錯(cuò)，而它的首款SUV小米YU7也延續(xù)了小米家族式的設(shè)計(jì)語言，顏值依舊很高。它的前臉與小米SU7有異曲同工之妙，同樣是采用水滴狀的大燈造型，而車身側(cè)面看起來充滿了有力量感的肌肉線條，而且采用了長前艙+短后懸的設(shè)計(jì)，一副可隨時(shí)戰(zhàn)斗不好惹的姿態(tài)，只是尾部上翹的小鴨尾和尾燈看起來確實(shí)有點(diǎn)“丑”，但這并不影響它的整體美感，也不得不說看起來確實(shí)像法拉利的Purosangue，所以被網(wǎng)友戲稱“法拉米”，這樣的設(shè)計(jì)也是小米繼SU7向保時(shí)捷致敬之后，再一次向汽車界殿堂級品牌法拉利致敬。那么，小米的第三款車型又會致敬誰呢？是蘭博基尼Urus嗎？

在車身尺寸方面，它的雙電機(jī)版本長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm。而單電機(jī)版本相較于雙電機(jī)版本高度增加了8mm，其他尺寸與雙電機(jī)版本保持一致。至于空間根據(jù)它的造型以及高度僅有1600mm，再加上長艙短后懸的設(shè)計(jì)，這樣來看內(nèi)部空間應(yīng)該不會太寬敞。

動(dòng)力方面，新車單電機(jī)版本，最大功率235kW，最高車速240km/h，電池配備的是磷酸鐵鋰電池。雙電機(jī)版本前后電機(jī)最大功率分別為220/288kW，最大功率508kW（691馬力），最高車速為253km/h，電池方面將搭載江蘇時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池。另外，在零百加速時(shí)間上，根據(jù)重量馬力比來看，小米YU7的雙電機(jī)版達(dá)到了219.5kW/噸（功率508kW/整備質(zhì)量2405kg），對比小米SU7的雙電機(jī)版的224.5kW/噸（功率495kW/整備質(zhì)量2205kg），顯然YU7的數(shù)值更小，這也說明小米YU7比SU7 2.78秒的零百加速要慢一些，預(yù)計(jì)在3秒以上。因?yàn)橐话銇碚f，重量馬力比越高，車輛的加速性能越好。當(dāng)然了，這也不是零百加速唯一的決定因素，可能與實(shí)際情況有偏差。

續(xù)航、電池方面，根據(jù)工信部申報(bào)目錄顯示，小米YU7單電機(jī)搭載的是弗迪的磷酸鐵鋰電池，雖然具體容量尚未明確公布，但是根據(jù)小米SU7入門版的續(xù)航來判斷，它的入門版大概率也會在700公里左右，而高配版搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，預(yù)計(jì)將有可能達(dá)到800公里，同時(shí)具備5C超充功能。值得一提的是，由于小米YU7車身更重，想要和SU7達(dá)到同一水平，電池容量要比SU7更大，作為參考，小米SU7三個(gè)版本的電池容量分別為73.6度、94.3度、101度。

能耗方面，以小米SU7百公里最低12.3度電作為參考，大概率會高一些，主要是因?yàn)閅U7的重量更大，另外一點(diǎn)是SUV的風(fēng)阻系數(shù)要高于轎車。作為對比新款Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版百公里耗電量最低僅為11.9度，而小米YU7從其動(dòng)力配置和車身重量來看，能耗可能會高于Model Y。

充電方面，小米YU7將支持800V高壓快充技術(shù)，而且它搭載了寧德時(shí)代的麒麟電池，可以實(shí)現(xiàn)5C超快充，預(yù)計(jì)充電15分鐘左右，續(xù)航增加500公里以上。

底盤方面，不管是從外觀造型還是市場定位來看，小米YU7都是主打高性能、科技的車型，這與SU7的定位完全一致。因此，我們有理由相信兩款車型的硬件配置會保持一致，甚至連調(diào)教風(fēng)格也會相似。硬件上，預(yù)計(jì)依然會采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，高配版會配備空氣懸架。

不同的是，小米SU7使用的是由閉式雙腔空氣彈簧和單閥CDC阻尼減振器構(gòu)成的懸掛系統(tǒng)，而小米YU7則可能搭載小米前段時(shí)間推出的全主動(dòng)式懸架，這套系統(tǒng)在四個(gè)輪上各安裝一個(gè)由4.6kW的動(dòng)力泵和雙閥CDC組成的新系統(tǒng)。不僅調(diào)節(jié)速度是空氣彈簧的100倍、調(diào)節(jié)幅度達(dá)到140mm，而且系統(tǒng)最大舉升力達(dá)到了44400N。可以做到原地連續(xù)起跳，抵消起步或剎停產(chǎn)生的俯仰姿態(tài)，過彎時(shí)的也能大幅度減小側(cè)傾，甚至還可完成原地掉頭、圓規(guī)掉頭這些動(dòng)作。

智艙方面，車機(jī)肯定是搭載小米自研的澎湃OS系統(tǒng)，以及高通驍龍8295芯片，與SU7保持一致。和SU7不同的是將會新增一塊遠(yuǎn)端長條形的貫穿式屏幕，可能會同時(shí)兼顧儀表盤、導(dǎo)航和其它娛樂信息的顯示功能。

智駕方面，根據(jù)版本不同將有帶和不帶激光雷達(dá)之分，主要是有沒有城區(qū)智駕的區(qū)別，目前小米無圖NOA已經(jīng)上車，只是端到端還在測試階段沒完全落地。另外，YU7有可能搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，與之前的Orin-X芯片相比具備更強(qiáng)的算力，單顆芯片算力達(dá)到750 TOPS，將進(jìn)一步提升端到端的能力上限。

小米YU7的優(yōu)缺點(diǎn)：

除了顏值以外，根據(jù)我們的分析，小米YU7依然會繼承SU7續(xù)航長、能耗低、補(bǔ)能快、動(dòng)力強(qiáng)、操控好、智能化配置高的優(yōu)點(diǎn)。如果非要說一處不足，那就是小米汽車目前智駕能力還有所欠缺，但是不要著急，慢慢來，給小米一些時(shí)間，它也正在全力追趕第一梯隊(duì)，而且端到端全場景智駕功能已于去年12月底開啟了先鋒版推送。小米YU7也需要等到6-7月份才會正式上市，到那時(shí)候說不定它的智駕水平已經(jīng)趕上第一梯隊(duì)了呢。

小米YU7的最主要競爭對手：

說到小米YU7的競爭對手，我們可以先從它的首款車型小米SU7說起，小米汽車從造車開始就有著非常清晰的市場定位，想要造一款什么樣的車，而這款車的目標(biāo)就是要完全對標(biāo)這個(gè)級別的標(biāo)桿車型。果不其然，小米SU7的問世，直接打的就是這個(gè)級別的銷量冠軍特斯拉Model 3。

我們再來看小米YU7，從它的車身尺寸來看，顯然是一款中大型SUV車型。而在這個(gè)級別中的標(biāo)桿車型，正是特斯拉Model Y。Model Y簡直是神一樣的存在，在去年12月份銷量達(dá)到了驚人的6.1萬臺，并且2023-2024連續(xù)兩年榮獲全球單一車型銷量冠軍，顯然二者之間是最大的競爭對手。

另外，在1月10日，特斯拉Model Y煥新版正式上市，共推出2款車型，售價(jià)分別為26.35萬和30.35萬。新款車型主要針對外觀、內(nèi)飾、后排座椅、續(xù)航、懸架等方面進(jìn)行了升級。當(dāng)天，特斯拉在官方表示“煥新Model Y，盡管對比”，而隨后雷軍也在社交媒體上輕描淡寫的回復(fù)了一句“好的”。這也從側(cè)面證明了小米YU7是完全瞄著特斯拉Model Y打的。

小米YU7的市場展望：

關(guān)于價(jià)格，根據(jù)小米SU7 21.59萬和Model Y 26.35萬的起售價(jià)來看，YU7的起售價(jià)大概率會在23萬區(qū)間。主要是兩個(gè)方面的考慮，一是同級別的SUV車型會比轎車高出2萬左右，二是，在小米SU7上市的時(shí)候恰巧也比Model 3便宜了3萬元，這就是小米的打法。

小米YU7除了最大的競爭對手特斯拉Model Y之外，在同級別中還有極氪7X、阿維塔07、智界R7、樂道L60、智己LS6，五大高手對其虎視眈眈，雖然這5款車型在定位上和用戶人群方面與小米YU7有著明顯的差異，但確實(shí)有一個(gè)繞不開的事實(shí)那就是價(jià)格，只要價(jià)格處于同一個(gè)區(qū)間，不可避免的會有一定的競爭關(guān)系。在這其中已有極氪7X、智界R7、樂道L60三款車型月銷量破萬，而與這六款車型的競爭中，除了產(chǎn)品力強(qiáng)以外，小米YU7最大的優(yōu)勢是，品牌力強(qiáng)和米粉眾多，從而支持者多且粘度高。基于此，我們預(yù)測小米YU7將達(dá)到月銷2萬臺。

小米汽車在2025年的銷量目標(biāo)是30萬臺，但我認(rèn)為還是有些保守了。我們先來看小米SU7的每月銷量情況，自4月以來，小米SU7的銷量呈現(xiàn)逐月增長的趨勢，從4月的7058輛到10月首次突破20000臺，再到12萬超過25000臺，全年累計(jì)銷量達(dá)到13.9萬臺，勢頭非常猛。如以這樣的勢頭發(fā)展下去，小米SU7將在2025年達(dá)到月均銷量20000臺左右，全年預(yù)計(jì)銷量24萬臺。這樣來看，小米YU7在2025年度只需要6萬臺便達(dá)標(biāo)了。其實(shí)不然，一般來說同級別的SUV要比轎車銷量更高，如果小米YU7在6月份上市，7-8月份處于產(chǎn)能爬坡階段月均1萬臺左右，9-12月份達(dá)到月均2萬臺，全年將達(dá)到10萬臺，再加上SU7的24萬臺，小米汽車全年累計(jì)銷量將達(dá)34萬臺。

要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，首先要看產(chǎn)能夠不夠，以小米SU7目前的產(chǎn)能看，一個(gè)工廠顯然無法滿足第二款車的生產(chǎn)需求，因此小米YU7將會在即將建成小米汽車工廠二期生產(chǎn)。二期工廠的規(guī)模要比一期略大一些，預(yù)計(jì)產(chǎn)能15萬臺/年。目前部分車間也已封頂，有望2025年年中投產(chǎn)，也正好對應(yīng)著小米YU7的上市時(shí)間。

因此，不管是產(chǎn)品力、性價(jià)比還是與競品的優(yōu)勢，再或者是產(chǎn)能上，小米YU7都具備月銷2萬臺的實(shí)力。我們有理由相信小米YU7將超越SU7，成為小米汽車的又一爆款車型。

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