3月6日，廣汽豐田鉑智3X正式上市，新車共推出7款車型，其中非智駕車型5款售價為10.98-15.98萬元，權益價10.48-15.48萬元；高階智駕車型2款14.98-15.98萬，權益價13.98-14.98萬元，直接將帶激光雷達的高階智駕車型拉低到14萬以內。

鉑智3X基于全新純電平臺打造，定位于一款緊湊型純電SUV，長寬高分別為4600/1850（1875）/1660（1645）mm，軸距為2765mm，可以說是A級的定位，B級的空間。它的CLTC純電續(xù)航有430公里、520公里以及610公里三種。

從以上信息可以看出，鉑智3X瞄準正是10-15萬級純電SUV市場，而在這個級別中，元PLUS是當之無愧的銷量冠軍，2024全年銷量超26萬臺。在3月5日，元PLUS智駕版上市，降價增配，全系標配了高階智駕功能，提升了競爭力。那么，誰才是15萬內高階智駕第一車呢？

兩款車型的定位、續(xù)航、價格都高度重疊，所以我們選取了鉑智3X 520高階智駕版和元PLUS 智駕版 510 卓越型來做個對比，因為兩者的價格相當而且?guī)Ц唠A智駕。

鉑智3X空間更大、置換價格更低

在車身尺寸上，鉑智3X除了寬度和元PLUS完全相同以外，其他方面都領先元PLUS，這表明鉑智3X的空間更大。從實際體驗來看，不管是頭部還是腿部空間鉑智3X都更大一些，而且座椅的支撐性和舒適度也更好。

在動力方面，兩臺車均為純電動車型，而且兩者的電機功率均為150kW，不同的是電機扭矩大小，元PLUS比鉑智3X大了110Nm。官方數據上看，兩者的最高時速相同。

在能耗方面，鉑智3X與元PLUS的數據完全一致，都是百公里12.5度電，但是根據兩者的電池容量和續(xù)航里程推算，都只有11度多，這是虛標嗎？

在最關鍵的價格方面，鉑智3X智駕版雖然比元PLUS智駕版高了4000元，但是鉑智智駕版有1萬元的置換補貼，而元PLUS智駕版只有4000元，這樣一來，如果是置換購車反而鉑智3X更便宜。

鉑智3X續(xù)航、充電速度稍稍占優(yōu)，元PLUS后懸硬件結構更好

在電池方面，雖說兩者搭載的同為磷酸鐵鋰電池，但電芯品牌不同，鉑智3X搭載的是中創(chuàng)新航，元PLUS是比亞迪旗下的弗迪，從市場占有率上看，肯定是弗迪市占率更高。續(xù)航方面，鉑智3X比元PLUS多了10公里，微弱領先。我的疑問是怎么電池包更大的元PLUS續(xù)航反而短了，難道是鉑智3X的能耗更低嗎？如果更低，這就與官方的數據矛盾了，最大的可能是虛標了。

在補能方面，鉑智3X從30-80%需要24分鐘，元PLUS則需要30分鐘，雖然領先不多，但也能緩解消費者對純電車型補能焦慮的問題。

再來看底盤方面，兩車前懸架均為麥弗遜式，但是后懸架鉑智3X卻采用的是非獨立的扭力梁，而元PLUS為四連桿，從硬件結構上看肯定是元PLUS更好，但是，懸架的好壞，不能只看硬件，關鍵在于調教，以豐田多年的造車經驗積累來看，這套懸架的舒適性大概率不會輸給元PLUS的。

鉑智3X座艙向新勢力看起，智駕斷層領先

智能座艙方面，雖說元PLUS配備了更大尺寸的中控屏，但是鉑智3X搭載了性能更強的車機芯片，不管是車機流暢度還是交互能力上，鉑智3X肯定不會比元PLUS差。

但在舒適配置上，元PLUS更有優(yōu)勢，它配備車載冰箱、前排座椅通風、加熱、12英寸HUD、電動后備廂等功能，而鉑智3X多了二排座椅靠背調節(jié)。另外，兩車前排都配備了50W的手機無線充電功能，以及7個安全氣囊。

最重要的一點是鉑智3X在內飾的設計上，完全擺脫了燃油車的影子，一點不輸新勢力，而且一直被人詬病的塑料感也沒了。

智能駕駛方面，雖然兩者都說搭載了高階智駕，但高階智駕是有層級之分的，鉑智3X要比元PLUS高了不止一個級別，它可以支持目前難度最大的城市NOA功能，而元PLUS只有高速NOA。

硬件配置上，鉑智3X同樣占據優(yōu)勢，不僅搭載了算力更大的英偉達Orin-X芯片，而且配備了1顆126線激光雷達。

值得一提的是，鉑智3X搭載了Momenta算法5.0，采用的是一段式端到端大模型?；贛omenta的數據飛輪，通過海量量產數據回流，它可以自主學習和迭代，持續(xù)提升系統(tǒng)的能力上限。

寫在最后

通過對比，可以看出，兩車在價格相當的情況下，除了動力、底盤操控相當以外，鉑智3X空間更大，續(xù)航更長，充電速度更快，智駕更強。

所以，鉑智3X作為合資品牌首款一段式端到端的高階智駕車型，不僅將價格直接拉低到了14萬以內，而且這是全市場唯一一款將帶激光雷達的車型打到15萬以內，所以它稱得上是“15萬內高階智駕第一車”。

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