這個(gè)春天，蔚來(lái)徘徊在死亡螺旋的邊緣。

樂(lè)道調(diào)整需要時(shí)間，守住價(jià)格體系的改款“5566”還沒(méi)開(kāi)弓拉弦。

這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只有肩負(fù)“高端技術(shù)下沉”使命的螢火蟲(chóng)，有機(jī)會(huì)通過(guò)BaaS定價(jià)重構(gòu)市場(chǎng)認(rèn)知，在純電小車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)規(guī)模化突破口，成為一把幫助蔚來(lái)改出螺旋的利器。

但這一切的前提是價(jià)格要夠“香”！

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)小車(chē)市場(chǎng)每年100萬(wàn)輛，這確實(shí)不小。但它又呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化。

現(xiàn)在賣(mài)得好的小車(chē)都是五菱繽果、吉利星愿、比亞迪海鷗這種“白菜價(jià)戰(zhàn)神”，這些車(chē)型都是7萬(wàn)上下，而它們的頂配車(chē)型都不超過(guò)10萬(wàn)！

反觀高端定位的精品小車(chē)，有一個(gè)算一個(gè)，賣(mài)得都不行！

比如smart精靈#1，月均銷(xiāo)量2000多臺(tái)。   

電動(dòng)MINI當(dāng)初定價(jià)19萬(wàn)，銷(xiāo)量直接涼涼，現(xiàn)在降到14.88萬(wàn)，銷(xiāo)量也才剛剛突破1000臺(tái)

所以高價(jià)小車(chē)的市場(chǎng)并不算大。

這當(dāng)中，唯一銷(xiāo)量突破5位數(shù)的精品小車(chē)當(dāng)屬大眾ID.3，除了降到11萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)，還有一個(gè)標(biāo)簽——“操控”。

后置后驅(qū)、五連桿獨(dú)立懸架、前后重量50:50的配重、同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，還有“德原味”的底盤(pán)調(diào)校。   

恰好操控這個(gè)優(yōu)勢(shì)，螢火蟲(chóng)也有。

關(guān)鍵是螢火蟲(chóng)還有ID.3所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)——“智能化”和“安全”。

不信？現(xiàn)在就把這兩臺(tái)拉出來(lái)溜溜，做個(gè)全面的對(duì)比！

#01 

空間

蔚來(lái)螢火蟲(chóng)：車(chē)身尺寸為4003×1781×1557mm，軸距為2615mm，為小型車(chē)。但配合同級(jí)最大的65.3%軸長(zhǎng)比，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)優(yōu)于五菱繽果、吉利星愿、比亞迪海鷗。

我先提大家試過(guò)螢火蟲(chóng)的后排空間了，作為一個(gè)160斤的小胖子，后排居然也有拳半的腿部空間，頭部空間也有一拳。這對(duì)于一臺(tái)小型車(chē)而言，簡(jiǎn)直不可思議。不過(guò)要注意的是，由于換電結(jié)構(gòu)的原因，地臺(tái)依舊有點(diǎn)高，后排坐姿算不上太優(yōu)雅，這點(diǎn)就留在視頻看吧！

好在，螢火蟲(chóng)全車(chē)擁有27處儲(chǔ)物空間，配備同級(jí)最大的92L前備廂（比Model S的還要大）！這可是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)才4米出頭的小車(chē)！這你受得了嗎？

大眾ID.3：車(chē)身尺寸為4261×1778×1568mm，軸距為2765mm，為緊湊車(chē)型。與ID.4相同的軸距，改款新增后排角度調(diào)校功能以及后排出風(fēng)口，后排舒適度大幅改善。老車(chē)主感嘆??！這下終于能在后排長(zhǎng)期帶妹了。?????????????????????????????????

能耗

螢火蟲(chóng)的百公里耗電量為10.9kWh，并且螢火蟲(chóng)支持換電模式，區(qū)別于同級(jí)競(jìng)品。大眾ID.3百公里耗電量為13.9kWh，實(shí)活實(shí)說(shuō)！作為車(chē)主的我，電耗從來(lái)沒(méi)有低過(guò)15kWh，關(guān)空調(diào)可以，但在廣東的夏天絕對(duì)不可能！

#02???

續(xù)航

螢火蟲(chóng)搭載42.1kWh電池，CLTC工況續(xù)航里程為420公里。大眾ID.3的續(xù)航里程為450公里。大眾ID.3的續(xù)航里程表現(xiàn)最佳。  

底盤(pán)

螢火蟲(chóng)搭載蔚來(lái)自主研發(fā)的電動(dòng)機(jī)六合一電驅(qū)系統(tǒng)，最高車(chē)速150km/h。底盤(pán)調(diào)校采用同級(jí)獨(dú)有的后五連桿獨(dú)立懸架，配合Multimatic調(diào)校，近50:50前后軸荷比，4.7米轉(zhuǎn)彎半徑同級(jí)最小！

大眾ID.3搭載后置單電機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒?；贛EB平臺(tái)打造，同樣是五連桿獨(dú)立后懸，50:50前后軸荷比、底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)厚重，兼顧操控性和舒適性，轉(zhuǎn)彎半徑小（5米），適合城市代步。

保密協(xié)議的原因就不展開(kāi)了，我覺(jué)得ID.3像穿著牛津鞋的英國(guó)管家，每一步都帶著德系底盤(pán)特有的矜持；而螢火蟲(chóng)則如穿著碳板跑鞋的運(yùn)動(dòng)員，Multimatic調(diào)校讓它的動(dòng)態(tài)非常活躍。還有個(gè)小彩蛋就是ESP，玩車(chē)的朋友都應(yīng)該知道我要說(shuō)什么吧？

#03

座艙

蔚來(lái)螢火蟲(chóng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)采用懸浮式全液晶儀表和中控屏，方向盤(pán)為圓角矩形，整體風(fēng)格現(xiàn)代化。它的氛圍燈是真的有“氛圍”，而不是單純的一個(gè)燈！車(chē)機(jī)采用蔚來(lái)NOMI的孿生系統(tǒng)Lumo，可見(jiàn)即可控，并且支持大模型接入。

大眾ID.3的座艙設(shè)計(jì)年輕運(yùn)動(dòng)，配備懸浮式多媒體屏幕但車(chē)機(jī)系統(tǒng)仍舊落后于同行，好在新款內(nèi)飾用料更加高級(jí)。

當(dāng)ID.3還在為卡頓的語(yǔ)音助手道歉時(shí)，螢火蟲(chóng)的Lumo已經(jīng)幫我"打開(kāi)22℃空調(diào)+播放周杰倫+導(dǎo)航到高鐵站"的連貫指令。隨便我還能問(wèn)問(wèn)隔壁陽(yáng)澄湖有多大，這里大閘蟹是不是真的有那么好吃！這種交互代差，簡(jiǎn)直不是在一個(gè)次元里。

智駕

蔚來(lái)螢火蟲(chóng)智能駕駛系統(tǒng)采用地平線(xiàn)征程5芯片，算力達(dá)128Tops，支持高快領(lǐng)航和部分自動(dòng)泊車(chē)功能。融合了蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的規(guī)控與決策算法，硬件水平較高。   

大眾ID.3支持基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛功能，可選配打燈自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)等功能。雖然硬件配置豐富，但智能化體驗(yàn)相對(duì)一般，創(chuàng)新性不足。

#04?

安全

firefly螢火蟲(chóng)擁有小車(chē)最強(qiáng)抗扭剛度——35700Nm/deg，全系標(biāo)配的9安全氣囊（包含前向遠(yuǎn)端中間氣囊），以及83.4%鋼鋁混合車(chē)身和同級(jí)后排最大后排側(cè)氣簾（覆蓋面比同級(jí)多了40%），身材矮小也可以被照顧到。

ID.3得益于大眾MEB純電平臺(tái)，全車(chē)采用了大量高強(qiáng)度鋼，車(chē)身抗扭剛度同樣高達(dá)38000Nm/deg！陸地“小坦克”了屬于是。

#05?

斌哥認(rèn)為，螢火蟲(chóng)很大一批用戶(hù)將會(huì)來(lái)自于蔚來(lái)現(xiàn)有的用戶(hù)。

在這里我要喊話(huà)斌哥：

與其當(dāng)作給蔚來(lái)車(chē)主服務(wù)體系打造的“高階選裝包”，不如把螢火蟲(chóng)當(dāng)作走量的小爆款車(chē)型來(lái)做。

把baas方案干到10萬(wàn)以?xún)?nèi)！您想想，這車(chē)比smart更mini，比mini更smart，安全配置直接拉滿(mǎn)，還能白嫖蔚來(lái)的“海底撈式服務(wù)”！

原來(lái)海鷗、星愿的用戶(hù)要不要咬咬牙上啊？其它品牌增購(gòu)用戶(hù)一看這個(gè)螢火蟲(chóng)價(jià)格不貴，想不想買(mǎi)??？他們?cè)诮o老婆買(mǎi)螢火蟲(chóng)當(dāng)代步車(chē)的時(shí)候，蹭著免費(fèi)咖啡，結(jié)果會(huì)不會(huì)反手給自己訂臺(tái)樂(lè)道呢？   

所以蔚來(lái)車(chē)主和歐洲東南亞老鐵的錢(qián)包要賺，自家兄弟的韭菜也得割...不對(duì)，是得照顧！

#06?

斌哥抉擇時(shí)刻：要品牌調(diào)性，還是要生存？

蔚來(lái)的困境本質(zhì)是規(guī)模與成本的博弈。2024年前三季度凈虧損152.9億元，樂(lè)道L60雖5天斬獲6萬(wàn)訂單，但后續(xù)的銷(xiāo)量情況大家也都知道了；主品牌NIO在30萬(wàn)以上純電市場(chǎng)雖市占率近50%，但高端市場(chǎng)總量萎縮5.8%，增長(zhǎng)天花板觸手可及。

所以蔚來(lái)“2026年盈利”的目標(biāo)依賴(lài)于樂(lè)道與螢火蟲(chóng)的放量，當(dāng)“活下去”成為首要命題，蔚來(lái)需要一場(chǎng)豪賭：以螢火蟲(chóng)的定價(jià)革命，換取用戶(hù)規(guī)模與資本市場(chǎng)的雙重信心。

螢火蟲(chóng)還有機(jī)會(huì)成精品小車(chē)中的爆款，但前提是價(jià)格的要來(lái)波狠的！若把baas方案干到10萬(wàn)以?xún)?nèi)，不但會(huì)取得一波銷(xiāo)量“開(kāi)門(mén)紅”，并且后續(xù)增長(zhǎng)銷(xiāo)量有進(jìn)一步爆發(fā)，形成規(guī)模-成本正循環(huán)。同時(shí)以螢火蟲(chóng)為支點(diǎn)，驗(yàn)證“高端技術(shù)下沉”商業(yè)模式，為蔚來(lái)品牌積累用戶(hù)基盤(pán)。

你們認(rèn)為呢？

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