據(jù)前途汽車官方獲悉，前途汽車首款量產(chǎn)純電動超跑前途K50將于8月8日在前途蘇州基地正式上市。新車采用純電驅(qū)動，綜合最大功率達320kW，百公里加速僅4.6s，續(xù)航里程為380km。車身采用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，全車碳纖維復合材料零件共有29個，這些零件的總重量僅為46.7kg。

作為國產(chǎn)電動超跑，前途K50的輕量化設(shè)計頗為吸睛。為提升車身性能，車身采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，車身覆蓋件均為碳纖維復合材質(zhì)。其中，全鋁合金框架式車身僅重234kg，比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約38%，其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計在減重的同時，具備足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。全車29個碳纖維復合材料外覆蓋件總重量僅為46.7kg，比傳統(tǒng)鋼板材料減重40%以上，比鋁合金材料減重超過20%。

此外，新車在內(nèi)飾上大面積采用碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì)，在保證材質(zhì)強韌的同時，兼顧了外觀的豪華質(zhì)感及舒適性。座椅采用一次成型的鋁鎂合金骨架以及真皮和Alcantara拼接材質(zhì)。

從制造工藝來看，前途汽車大規(guī)模使用碳纖維材料，并創(chuàng)新采用高溫快速預浸料模壓成型工藝，從基礎(chǔ)工藝起步攻堅克難，在實現(xiàn)輕量化效果的最大化同時提升了生產(chǎn)效率。其建造的國內(nèi)首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，經(jīng)反復探索，在發(fā)揮鋁合金輕量易成型優(yōu)勢的同時，也解決了鋁合金焊接熱變形大的行業(yè)難題。

有相關(guān)媒體報道顯示，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地擁有中國首條碳纖維汽車零部件生產(chǎn)線和中國首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，并自主建設(shè)了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。前途汽車蘇州生產(chǎn)基地遵循最嚴格的環(huán)保標準，是首個嚴格遵循《太湖流域管理條例》建成的整車生產(chǎn)基地，實現(xiàn)廢水“零排放”并施行比國家標準更嚴苛的廢氣排放標準，將綠色制造理念融入到整個生產(chǎn)鏈。

據(jù)了解，應用于全新前途K50的新材料及工藝也將應用在后續(xù)前途汽車的其他量產(chǎn)車型。

此次前途汽車大規(guī)模使用的碳纖維材料成為該新車一大亮點。碳纖維材料完整學名為碳纖維增強復合材料（Carbon Fibre-reinforced Polymer, 簡稱CFRP），主要以碳纖維或碳纖維織物為增強體，以樹脂、陶瓷、金屬、水泥、碳質(zhì)或橡膠等為基體復合形成。作為汽車覆蓋件最理想的非金屬材料，CFRP復合材料強度是常見鋼材的10倍，重量卻只有鋼材的一半，比鋁合金輕30%，同時具有重量輕、彈性高、耐腐蝕、更堅固等特點。

由于碳纖維生產(chǎn)制造過程需要使用大量電力，因此成本非常高，早期主要用于航空航天領(lǐng)域。由于CFRP骨架具有非常優(yōu)異的輕量化性能，如今許多汽車制造商開始將這種材料應用于汽車生產(chǎn)，目前在這一應用領(lǐng)域領(lǐng)跑全球的就是寶馬公司。

和K50作為前途汽車首款量產(chǎn)純電動超跑采用大量碳纖維材料類似，早前，寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車i8融合寶馬高效動力策略技術(shù)，將強勁動力與低碳節(jié)能完美結(jié)合，通過應用大量輕量化碳纖維材料徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，給全球汽車工業(yè)帶來前所未有的革新。

寶馬i8從設(shè)計之初就被定義為一款兼具有跑車的動態(tài)行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車。寶馬在前期已積累i3豐富的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷在探索中降本增效，將大量CFRP復合材料應用于i8車身，從而實現(xiàn)整車重量僅為1540公斤。

小結(jié)：

新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢，以寶馬為代表的德系豪車品牌突破傳統(tǒng)，引入全新汽車設(shè)計概念，將最初應用于F1賽車上的碳纖維車身材料應用于民用車，在車輛的降耗減排節(jié)能上發(fā)揮了巨大作用。此次，全新前途K50在采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)的同時，對碳纖維材料大規(guī)模使用，其創(chuàng)新工藝是否能如寶馬一樣很好的兼顧車身輕量化與車身強度？車輛售后維修成本和難度是否會有所影響？駕乘者的實際體驗如何？還需拭目以待。

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