其實(shí)每臺(tái)車都需要標(biāo)簽，擁有一兩個(gè)標(biāo)簽代表定位精準(zhǔn)，擁有十幾個(gè)標(biāo)簽又等于沒有標(biāo)簽。有精準(zhǔn)的標(biāo)簽，說明這臺(tái)車清楚自己是要賣到哪一家人家，話糙理不糙。隨著第三代名爵6攜帶著躁動(dòng)的聲浪進(jìn)入到大家的視野，我們可以更加清楚的看到這臺(tái)車的標(biāo)簽：年輕化、年輕化、還是年輕化。

看過第三代名爵6，不難察覺它的上一代究竟缺少了些什么。新一代車型的熏黑中網(wǎng)由更加有筋骨的曲線線條撐起，大燈變得狹長但更有力度，前臉更兇一些；尾部延續(xù)了掀背式尾門、雙出排氣的同時(shí)，加入了原廠尾翼、后杠巡航燈，大幅度增強(qiáng)了躁動(dòng)的感覺。

第三代名爵6的燃油版本上市之后兩個(gè)多月之后，它的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力版本——名爵6 PHEV也在一周之前上市了。有意思的是在中控臺(tái)面板的同一個(gè)位置，燃油版本放置的是聲浪擴(kuò)大按鈕，而PHEV版本同樣位置放的是EV模式切換按鈕。一燥一靜之間，它們有著不同的主題，不過它們也有相同的躁動(dòng)。

平順動(dòng)力背后的奧秘 名爵6 PHEV三電系統(tǒng)解析

三電系統(tǒng)是電機(jī)、電池、電控三大系統(tǒng)的統(tǒng)稱，這三項(xiàng)要素決定一臺(tái)新能源汽車動(dòng)力水平、續(xù)航水平甚至是安全性能。名爵6 PHEV是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，三電系統(tǒng)還需要與發(fā)動(dòng)機(jī)很好的融合，才能帶來好的駕駛體驗(yàn)。

名爵6 PHEV搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代10速智能電驅(qū)變速箱、容量為11.1kWh的電池包、第二代HCU混動(dòng)中央控制器組成。這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出功率可以達(dá)到224kW（305Ps），峰值扭矩可以達(dá)到480N·m。

前不久我們剛剛深度體驗(yàn)過名爵6 PHEV Trophy智駕版，出色的加速表現(xiàn)、油門踏板0.2秒的快速響應(yīng)速度、平順的換擋動(dòng)作都讓駕駛過程十分愉悅。我們在試圖尋找油、電動(dòng)力銜接與頓挫的時(shí)候發(fā)現(xiàn)并無收獲，而背后的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并不是我們設(shè)想的那樣，它們不會(huì)在達(dá)到某一時(shí)速的時(shí)候才硬生生的切換。

上汽第二代10速智能電驅(qū)變速箱采用四合一結(jié)構(gòu)，由永磁同步電機(jī)、10擋變速箱、電機(jī)控制器、第二代HCU智能混動(dòng)控制單元組成。換擋動(dòng)作由電控代替液壓，能實(shí)現(xiàn)0.2秒級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，并且傳動(dòng)效率可以達(dá)到94%以上。

上汽第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)端的 6 速變速器以及電機(jī)端的 4 擋變速器。6擋變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接、4 擋變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，兩套動(dòng)力系統(tǒng)采用平行布局，最多可以組合出24個(gè)不同擋位。

純電模式是最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，這不用多說?；靹?dòng)模式之下車輛起步優(yōu)先電驅(qū)，這樣可以更加經(jīng)濟(jì)。而在不同工況之下，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)都可以在適合的擋位工作。另外在多種駕駛模式之下，名爵6 PHEV的動(dòng)力都是相當(dāng)平順的。在不開啟最高等級(jí)動(dòng)能回收的情況下，駕駛過程中幾乎感受不到頓挫。

名爵6 PHEV搭載的永磁同步電機(jī)采用了Hair-pin定子繞組技術(shù)，線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積得以有效增加，而線圈電阻和能耗都得以降低。相較于傳統(tǒng)線圈結(jié)構(gòu)，采用Hair-pin繞組技術(shù)的電機(jī)可以提升2%左右的綜合效率。

另外值得一提的是IEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)聯(lián)合HCU智能混動(dòng)中央控制器，能夠動(dòng)態(tài)收集路況、雷達(dá)、導(dǎo)航等信息，還可以根據(jù)個(gè)人駕駛風(fēng)格、車輛能量狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)模式切換，由系統(tǒng)合理的選擇用電還是用油。路況智能識(shí)別并非無級(jí)調(diào)節(jié)，而是大致分為高速、山路、擁堵、限速、下坡等11種路況。

名爵6 PHEV搭載容量為11. 1kWh的電池包，純電模式可支持70公里續(xù)航，0-100%充電時(shí)間大約需要3.5小時(shí)。散熱形式方面，電池包采用主動(dòng)式液冷溫控系統(tǒng)，電池包可達(dá)到IP67防水防塵等級(jí)。在綜合工況下，名爵6 PHEV高電量狀態(tài)的油耗可以低至1.1L/100km左右。

（試駕過程中實(shí)測數(shù)據(jù)，較接近官宣能耗水平。此圖僅供參考 ）

在傳統(tǒng)動(dòng)力形式的汽車之上，動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性往往是相悖的。盡管自動(dòng)啟停、閉缸等技術(shù)的應(yīng)用能將兩者略微調(diào)和，但還是不太夠的。而一臺(tái)PHEV車型，可以用混動(dòng)加持動(dòng)力、也可以用電驅(qū)降低能耗，讓電池與電機(jī)在它們該發(fā)揮作用的地方盡顯優(yōu)勢。

Call back一下開篇，掌握全新一代上汽三電技術(shù)的“小名同學(xué)”該打上什么樣的標(biāo)簽?zāi)?？年輕、動(dòng)感是肯定的了，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保也可以，對這樣一臺(tái)新能源車型來說，多幾個(gè)標(biāo)簽也不會(huì)讓它的定位顯得模糊，畢竟大家需要一臺(tái)車同時(shí)具備這些標(biāo)簽。

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