如果說去年哪個電動車產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面令人印象深刻，零跑C11絕對首當(dāng)其沖，18萬的售價(jià)提供了90度的超大電池包，具備610km的超長續(xù)航，而且在自研了凌心01芯片后，更是把高一級別的領(lǐng)航輔助駕駛能力下放了出來，是目前性價(jià)比相當(dāng)高的純電中型SUV。

2月上險(xiǎn)量腰斬，是銷量出了問題？

這樣的好產(chǎn)品，講道理應(yīng)該會有相當(dāng)不錯的市場表現(xiàn)，尤其是伴隨著前幾批產(chǎn)品的交付，用戶口碑完成積淀，銷量的上漲因該是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，如果我們只?021年11月到2022年1月的上險(xiǎn)量來看，那么零跑C11是符合這個規(guī)律的，11月1173輛，12月2322輛 ，1月2103輛，整體雖有起伏，但是總體上升的。

可是2022年2月，零跑C11的上險(xiǎn)量卻發(fā)生了斷崖式的下降1144輛，近期零跑C11沒有出現(xiàn)產(chǎn)品力上的爆雷事件，即使2月份只有28天，這種折半數(shù)據(jù)也是不太能接受的。所以第一電動編輯部決定做一次問卷調(diào)查，看一看零跑C11這斷崖式的銷量下滑究竟是為什么？

為了確保我們的數(shù)據(jù)和內(nèi)容真實(shí)有效，第一電動編輯部決定從三個維度去調(diào)查，分別是：用戶、廠家、經(jīng)銷商。 

用戶：廠家規(guī)模太小，供不應(yīng)求

用戶群來自第一電動網(wǎng)的零跑C11車友群，有190位熱心群友參與了調(diào)研，他們也是最具代表性的潛在用戶。這些用戶中68.98%的用戶表示是零跑C11的產(chǎn)能跟不上，13.43%表示卻芯、缺屏、缺電池，9.72%表示有效訂單不足，只有7.87%的用戶表示產(chǎn)品力不足。說明大多數(shù)用戶是承認(rèn)零跑C11的產(chǎn)品力的，認(rèn)為目前零跑的主要矛盾是產(chǎn)品交付和產(chǎn)能之間的矛盾。

經(jīng)銷商：訂單很可觀，但交付得排隊(duì)

零跑是經(jīng)銷商和直營兩條腿走路的。經(jīng)銷商告訴我們目前遇到的主要問題并不是訂單減少，而是目前受到廠家產(chǎn)能影響，導(dǎo)致了2月份上險(xiǎn)量的降低，同時我們還拿到了一份廠家關(guān)于C11和T03的交付預(yù)期通知，通知表明，目前2021年的訂單都已經(jīng)需要延期到今年3月，甚至C11性能版要延期到4-5月，突出的表明了目前廠家產(chǎn)能受困。

來源：零跑C11車主群

廠家：供應(yīng)商不給力??！“巧婦難為無米之炊～”

面對問題，廠家做出了積極的回應(yīng)。解答了最核心的問題：為什么產(chǎn)能嚴(yán)重不足？

第一：目前表現(xiàn)出來的產(chǎn)能不足實(shí)際上不是產(chǎn)能規(guī)模的問題，而是目前行業(yè)共同面臨的供應(yīng)鏈的影響。因?yàn)榱闩蹸11整車的產(chǎn)品力很強(qiáng)，所以在芯片（二極管）、線束、屏幕等方面，對供應(yīng)鏈的需求和依靠更大，而受到近幾年來疫情等多方面的影響，目前供應(yīng)鏈的生態(tài)一直處于一種“亞健康”的狀態(tài)。而目前供應(yīng)鏈影響整車，已經(jīng)變成了不爭的事實(shí)，所以從這方面來看，不是說零跑銷量不好，應(yīng)該是零跑這么強(qiáng)力的產(chǎn)品，現(xiàn)受困供應(yīng)鏈…

第二：各位都知道，自2020年年底以來，由于需求超預(yù)期爆發(fā)，供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)速度跟不上電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)速度，疊加新冠疫情、市場炒作等不穩(wěn)定因素，礦產(chǎn)資源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大，導(dǎo)致原材料價(jià)格不斷上行，并傳導(dǎo)至電池企業(yè)。供不應(yīng)求之下，鋰電池上游原材料包括碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰和電解液等出現(xiàn)不同程度的漲價(jià)。與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。所以電池供應(yīng)商在成品電池的交付方面也拖了后腿，沒有電池，那電動車肯定就是一個空殼，不過說到底也是供應(yīng)鏈的問題。   

寫在最后

綜上所述，零跑C11的上險(xiǎn)量下跌嚴(yán)重這件事，已經(jīng)不是一個廠家或者一個產(chǎn)品的單獨(dú)問題，而是轉(zhuǎn)換成了目前整個社會和整個行業(yè)的事件性難題。換句話說，不是消費(fèi)者不想買，也不是廠家不想賣，是沒原材料，廠家造不出來！但是看問題當(dāng)然不能只看一面，同樣面對供應(yīng)鏈和原材料問題，極氪001在2月上險(xiǎn)量就沒有出現(xiàn)大下滑，說明這種老牌廠家在應(yīng)對這種風(fēng)險(xiǎn)有更好的處理方法和應(yīng)對能力，相信這也是零跑、蔚來、小鵬等這類新勢力應(yīng)該借鑒學(xué)習(xí)或者說是努力的目標(biāo)。

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