“60英里的時(shí)速下，這輛最新款勞斯萊斯車內(nèi)最大的噪音來(lái)自于電子鐘?！边@是1959年，奧美創(chuàng)始人大衛(wèi)·奧格威為勞斯萊斯寫的一個(gè)文案，也被稱為他最著名的作品之一。

為什么頂級(jí)豪車花費(fèi)重金去宣傳靜謐性，而不是很多人以為的百公里加速、極速等指標(biāo)。在英語(yǔ)中有一句諺語(yǔ)：Quietness is best（安靜是才最好的），也表明安靜其實(shí)一種很奢華的體驗(yàn)。而今年上市的理想MEGA可能算是中國(guó)第一個(gè)專攻NVH的車型，在第三方測(cè)評(píng)平臺(tái)鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h時(shí)速下，均奪得第1名，超過(guò)許多百萬(wàn)級(jí)的豪華車型。為什么目前中國(guó)只有理想，而其他品牌車型卻很少去專攻NVH呢？

不是大家不做NVH，是做NVH太難了

其實(shí)，大多數(shù)汽車品牌也做靜謐性，但是也只是達(dá)到及格線就不再深入了。因?yàn)橐龊肗VH太難了，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程。而像百公里加速、極速等這些指標(biāo)，是有明確的技術(shù)路線可以提升的，比如增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量或是電機(jī)轉(zhuǎn)速等。而NVH涉及到的零部件非常多，在汽車的一萬(wàn)多個(gè)零部件中，超過(guò)30%都和NVH有關(guān)，并不是靠塞吸音棉就能解決的；而且NVH需要開(kāi)發(fā)的場(chǎng)景非常多，包括各種行駛動(dòng)態(tài)、環(huán)境、溫度、天氣等等；并且每個(gè)人的聽(tīng)力和身體感受不同，敏感的人會(huì)察覺(jué)到一般人感覺(jué)不到的噪音，很有主觀性。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，做百公里加速等指標(biāo)，就像是做一道數(shù)學(xué)題，是有公式的，而做NVH看似可以按部就班，其實(shí)是需要綜合各種因素，有立意、有深度，還要有廣度。再加上NVH投入研發(fā)大，投入之后不能馬上見(jiàn)到效果，所以很多品牌并沒(méi)有把NVH當(dāng)成重要指標(biāo)。其實(shí)，關(guān)于為什么不做百公里加速，有些行業(yè)媒體也曾問(wèn)過(guò)理想負(fù)責(zé)人，得到的回答是“你會(huì)帶著一家人去飆車嗎？”。定位決定產(chǎn)品，所以對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，為用戶家人提供更安靜、更舒適的環(huán)境，遠(yuǎn)比什么3秒或2秒俱樂(lè)部、刷紐北更有意義。

很多人只看到理想MEGA靜謐性第一的成績(jī)，但很少有人知道在理想汽車NVH研發(fā)背后，從理想ONE到理想L9，其實(shí)隱藏著很多不為人知的曲折故事。

理想ONE作為理想汽車的第一款車型，曾連續(xù)14個(gè)月位居中國(guó)中大型SUV消費(fèi)市場(chǎng)排行榜第一，奪得2021年中國(guó)中大型SUV銷量冠軍。但理想ONE在理想NVH團(tuán)隊(duì)的內(nèi)心深處，卻是有很大遺憾的。理想ONE在空間、動(dòng)力、智能化方面在當(dāng)時(shí)是具有開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品，但NVH靜謐性在鄭博士巴頓榜單中，40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名到第29位。這樣的排名，讓理想團(tuán)隊(duì)無(wú)法接受，也成為最大的遺憾，而這種遺憾，直到理想L9才被徹底消除。

新年第一天立軍令狀，誓要解決L9增程器轟鳴問(wèn)題

后來(lái)，從理想ONE進(jìn)入到L系列增程器開(kāi)發(fā)的初期，理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)很有信心，設(shè)想之前在理想ONE上積累的經(jīng)驗(yàn)肯定能避免很多問(wèn)題。但在開(kāi)發(fā)初期，團(tuán)隊(duì)收到了調(diào)整目標(biāo)的消息。老板希望增程系統(tǒng)的發(fā)電功率要比之前增加20kW，讓用戶體驗(yàn)到的保電性能更好，在混動(dòng)模式下盡量不要遇到饋電、持續(xù)掉電的情況。但這會(huì)對(duì)NVH開(kāi)發(fā)增加很大的難度。從2021年中理想汽車上調(diào)功率目標(biāo)開(kāi)始，NVH團(tuán)隊(duì)花了整整半年時(shí)間優(yōu)化增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲，也就是大家平時(shí)聽(tīng)到的引擎轟鳴聲。到年底的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這套增程2.0的NVH已經(jīng)是非常不錯(cuò)的狀態(tài)，已經(jīng)高出了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以約了李想和其他管理層在元旦假期前一天評(píng)審。

測(cè)試當(dāng)天，團(tuán)隊(duì)很多人都是帶著行李箱來(lái)公司的，準(zhǔn)備評(píng)審?fù)耆鐾染突丶?。然而評(píng)審結(jié)果給團(tuán)隊(duì)當(dāng)頭一棒，低頻壓耳聲依然存在，正是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。李想對(duì)L9的期望特別高，這樣的測(cè)試結(jié)果讓團(tuán)隊(duì)很受打擊。所以新年的第一天團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人立下了軍令狀，不解決問(wèn)題，年后就走人。

這一個(gè)月里，團(tuán)隊(duì)從硬件、軟件都做了進(jìn)一步的優(yōu)化。硬件上，圍繞中冷箱體和管路做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，換上了新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架；軟件上，再次微調(diào)了XCU的標(biāo)定策略，讓增程器的噪聲和車速做了更好的匹配，掩蔽噪聲。年前的那次評(píng)審是臘月二十八，又是假期的前一天。當(dāng)時(shí)很多人的心情就跟去高考那天一樣緊張。最終結(jié)果令大家滿意，整個(gè)團(tuán)隊(duì)也開(kāi)開(kāi)心心過(guò)了一個(gè)好年?；仡^看，理想汽車NVH對(duì)增程系統(tǒng)近乎偏執(zhí)的優(yōu)化，絕對(duì)是值得的。今天增程已經(jīng)成為非常多車企選擇的驅(qū)動(dòng)方式，但是可能直到真的開(kāi)始開(kāi)發(fā)，他們才會(huì)意識(shí)到增程背后的技術(shù)含量。理想汽車L系列上的這套增程2.0系統(tǒng)，綜合考慮動(dòng)力性能、能耗、保電性能、NVH，它的性能是領(lǐng)先行業(yè)整整一代的水平。

理想L9諧振塊之爭(zhēng)：用戶體驗(yàn)永遠(yuǎn)是第一位的

在理想L9開(kāi)發(fā)接近尾聲的時(shí)候，李想本人再開(kāi)L9測(cè)試車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒(méi)有寶馬X7聲音那么沉穩(wěn)。團(tuán)隊(duì)即刻去跑了那段路，但是NVH的團(tuán)隊(duì)成員都感覺(jué)不到這種聲音的差別，直到后來(lái)經(jīng)過(guò)NVH聽(tīng)閾敏感度測(cè)試體驗(yàn)，才發(fā)現(xiàn)李想個(gè)人的聽(tīng)力比普通人在高頻方面更敏感。

其實(shí)在研發(fā)初期，L9的NVH目標(biāo)是對(duì)標(biāo)寶馬X7，有85%的NVH指標(biāo)不輸寶馬X7就合格，NVH團(tuán)隊(duì)也做到了65%指標(biāo)超過(guò)寶馬X7，20%指標(biāo)與X7持平。但是，李想本人對(duì)L9在過(guò)粗糙瀝青路面的噪聲非常不滿意，堅(jiān)持要求：“L9的NVH指標(biāo)要全面超過(guò)X7，而不只是滿足85%的水平”。所以，必須要解決這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)有兩周時(shí)間，團(tuán)隊(duì)幾乎每天都在科學(xué)城這條路上做測(cè)試、采集數(shù)據(jù)、修改方案。最后，綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時(shí)間等等因素，給出了最好的方案，就是后來(lái)大家見(jiàn)到的這個(gè)諧振塊。

在兩周的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)是按照小時(shí)安排工作，耐久測(cè)試的人員從三班倒，后來(lái)變成四班倒，24小時(shí)不間斷進(jìn)行路試，確保方案可靠性。盡管團(tuán)隊(duì)相信這個(gè)方案的效果肯定可以解決路噪問(wèn)題，但到最后決策到底用不用諧振塊，依然非常糾結(jié)。那時(shí)候，團(tuán)隊(duì)最擔(dān)心的不是性能，也不是時(shí)間，而是輿論壓力，因?yàn)橹C振塊裝在上叉臂上顯眼的位置，很可能會(huì)被好事者抓住攻擊。好在最后，李想拍板，他認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題不解決，L9根本不能賣。

今天回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)李想的選擇確實(shí)是正確的，盡管確實(shí)L9承受了很大的輿論壓力，但今天它在NVH上面的表現(xiàn)，表現(xiàn)絕對(duì)是毋庸置疑的。其實(shí)在同行中，例如寶馬X7、舊款寶馬X5、奧迪A8等車型上都能找到類似的諧振塊設(shè)計(jì)，這幾款車都有著行業(yè)一流的底盤調(diào)教水準(zhǔn)，在同級(jí)別車型里都是操穩(wěn)性能的標(biāo)桿。其實(shí)，很多車型因?yàn)椴⒉豢粗豊VH，所以不會(huì)考慮去用諧振塊，反而是對(duì)NVH要求完美的車型，才加諧振塊去精益求精地挖掘最后一絲優(yōu)化空間，這是一個(gè)綜合下來(lái)最合理的解決方案。

路上的小石頭也要管，理想攻克NVH超綱難題

不僅從增程器、諧振塊等車內(nèi)零部件去優(yōu)化NVH，理想NVH團(tuán)隊(duì)還專門優(yōu)化路上彈起的石頭對(duì)NVH的影響。其實(shí)，這是理想NVH團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人湯靖在個(gè)人駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。他是在理想總部的大停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)L9在停車的時(shí)候，發(fā)覺(jué)小石子崩起來(lái)砸在車底的聲音，特別明顯。然而，這個(gè)問(wèn)題是難以判定，因?yàn)樾∈訌椘饋?lái)，起初感覺(jué)是一個(gè)特別隨機(jī)的事件，研發(fā)團(tuán)隊(duì)難以判定石子彈起來(lái)之后撞擊位置的分布，但又不可能給整個(gè)底盤額外再加護(hù)板或者隔聲材料。

后來(lái)NVH團(tuán)隊(duì)找到了應(yīng)對(duì)方法，通過(guò)在車底加上一層涂層，涂層在被石子撞擊之后會(huì)留下特殊痕跡，所以只需要實(shí)車多跑幾輪測(cè)試，就可以知道被石子撞擊最密集的位置。有了這個(gè)高效的試驗(yàn)方法之后，NVH團(tuán)隊(duì)還把它推廣到不同車速、不同氣候條件，比如下雨天，甚至還測(cè)試了不同大小的石子。最終測(cè)試的結(jié)果顯示，小石子彈起來(lái)的軌跡確實(shí)是有規(guī)律的，最密集的是門檻下方的位置，以及輪罩位置。后續(xù)通過(guò)給門檻下方額外加裝護(hù)板，并且做不等厚的輪罩，在撞擊最密集的地方加厚，其他位置保持原有厚度，控制材料的重量。優(yōu)化之后，即使L9行駛在碎石等復(fù)雜路況上，車內(nèi)也是非常安靜、安心的。

李想發(fā)現(xiàn)了工程師聽(tīng)不到的hiss音

上面的故事中提到李想本人的聽(tīng)覺(jué)特別敏感，經(jīng)常能幫助NVH團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)一些特別細(xì)微的問(wèn)題。在開(kāi)發(fā)L9的時(shí)候，李想也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)空調(diào)的小問(wèn)題。2022年的6月份，北京剛到車?yán)镄枰_(kāi)冷空調(diào)的季節(jié)，李想發(fā)現(xiàn)自己開(kāi)回家的那臺(tái)試裝車，開(kāi)了空調(diào)之后會(huì)有高頻噪聲特別吵，他覺(jué)得就跟家里中央空調(diào)的聲音差不多。當(dāng)時(shí)離L9量產(chǎn)的時(shí)間其實(shí)已經(jīng)很近了，團(tuán)隊(duì)緊急地去車上測(cè)，分析這個(gè)問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有hiss音，頻段其實(shí)很高了，分布在4000hz到8000hz之間，而且非常輕微，其實(shí)NVH團(tuán)隊(duì)里大部分同事基本聽(tīng)不到這個(gè)聲音。最終通過(guò)在熱管理系統(tǒng)里優(yōu)化了冷媒膨脹閥，團(tuán)隊(duì)成功把這個(gè)聲音優(yōu)化掉。這個(gè)優(yōu)化方案在理想L9開(kāi)始量產(chǎn)后的每臺(tái)車上，會(huì)增加140多塊錢的成本。但團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)很快做出決策，雖然一堆工程師聽(tīng)不見(jiàn)，但是通常年紀(jì)越小，對(duì)高頻越敏感，小孩子是能聽(tīng)到這種高頻噪聲的。所以團(tuán)隊(duì)很堅(jiān)決地通過(guò)了這個(gè)方案，每臺(tái)車增加140多塊錢的成本，也是值得的。

人非圣人孰能無(wú)過(guò)，沒(méi)有人是完美的，但是一個(gè)人在追求完美的路上，那種永不言棄的精神是完美的。正如足球評(píng)論員賀煒?biāo)f(shuō)，“如何面對(duì)失敗，把人分成了不同的樣子。有的人會(huì)被失敗擊倒，有的人會(huì)爬起來(lái)繼續(xù)向前?！倍鴮?duì)于理想汽車，理想ONE是一款非常成功的車型，但最初的NVH排名表現(xiàn)在他們團(tuán)隊(duì)眼里就像吃了敗仗一樣。直到理想L9在鄭博士巴頓的NVH榜單中，在除了自家產(chǎn)品，以及奧迪、奔馳的百萬(wàn)級(jí)頂級(jí)豪華車型外，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先其他車型，完成了曾經(jīng)理想ONE的自我救贖，也讓理想L9成為讓理想汽車自豪的產(chǎn)品。

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