女神新能源用車記之精打細算

2016年新能源汽車繼續(xù)大熱，純電動車型、插電混合動力車型、混合動力車型輪番上市。不少消費者加入了新能源車車主的大群。在成長階段的新能源車，用車過程中一定會有不少波折和辛酸。為了給廣大的新能源車車主們支招，我們有了《女神新能源用車記》。在春節(jié)的尾聲，讓我們辭舊迎新，2017年我們的用車記還將繼續(xù)。

說到電動汽車用車，就不得不說充電的問題。國家電網(wǎng)北京市電力公司在2016年6月份宣布，其所屬的電動汽車公共充電設(shè)施開始實施峰谷電價了。上海、深圳等地也實施了峰谷電價。買電動汽車都是精打細算的主，所以用車記的第一篇，我們就談?wù)勅绾胃″X地為電動汽車充電。

詳細內(nèi)容，請戳：女神新能源用車記（1）：充電省錢全攻略

峰谷電價主要針對的是公共充電樁，自家安裝的充電樁不在調(diào)價的范圍之內(nèi)，不過出門在外，哪能不充電？那么如何在峰谷電價的政策下，更便宜地為電動汽車充電呢？讓開，女神（經(jīng)）要出動了。

1、國家電網(wǎng)峰時：每日的10點至15點和18點至21點

電價：1元/kWh，服務(wù)費：0.8元/kWh

首先，我們選擇在峰時，下午的2點，來到了國家電網(wǎng)充電站。

此次充電，共充電10.06kWh，花費18.14元，每度電約等于1.8元（已加服務(wù)費）。北汽新能源EX200的電池容量是30.4kWh，峰時充滿最高花費54.72元。

2、國家電網(wǎng)平時：每日的7點至10點、15點至18點和21點至23點

電價：0.6950元/kWh，服務(wù)費：0.8元/kWh

不知不覺，就到了平時用電時刻啦，我們又返回國家電網(wǎng)充電站了。

充電4.7kWh，花費7元，每度電1.48元（已加服務(wù)費）。平時電價時期北汽EX200充滿最高花費45.27元。

3、國家電網(wǎng)谷時：當(dāng)日的23點至次日的7點

電價：0.3946元/kWh，服務(wù)費：0.8元/kWh

國家電網(wǎng)谷時電價是每天23點至次日的7點，所以早上5點，本大人又再一次來到充電站。

充電4.15kWh，花費4.97元，每度電1.19元（已加服務(wù)費）。北汽EX200充滿最高花費36.4元，確實比峰時便宜不少。

國家電網(wǎng)的峰時收費我們已經(jīng)了解了，而我在網(wǎng)上查詢到，只有國家電網(wǎng)的公共充電樁采用峰谷電價，社會資本運營的充電樁是不采取峰谷電價的。事實真的是這樣嗎？

4、富電科技

我們在下午三點去富電科技的充電站充電，這個富電充電站在居民樓里，所以并沒有太多的車在充電。

刷卡充電，充電2.25kWh，花費3.76元，每度電1.67元（已加服務(wù)費）。北汽新能源EX200的電池容量是30.4kWh，峰時充滿最高花費50.76元。

經(jīng)過我們實際體驗，發(fā)現(xiàn)富電科技的充電樁也采用峰谷電價，具體收費情況在微信公眾號上有顯示。

5、普天新能源

隨后，我們來到了海淀區(qū)的玲瓏天地普天新能源充電站，不來不知道，一來嚇一跳啊。

玲瓏天地普天新能源充電站采用尖高平谷的標準。最高電價每度可以達2.3元。

充電13.2kWh，花費29.28元，每度電2.2元（已加服務(wù)費）。北汽EX200充滿最高花費66.88元。

普天新能源充電站在電動汽車充電界也算是奢侈的級別了。其他社會運營的充電樁都和富電、普天新能源類似，由于不同地區(qū)采用的電不同，所以價格也有很大的差別。

總結(jié)：

編輯點評：經(jīng)過走訪，電動汽車公共充電樁的充電價格都上漲了不少。不過通過對比，即便是采用了峰谷電價，國家電網(wǎng)的充電樁還是相對實惠。而且國家電網(wǎng)的網(wǎng)點分布更廣、充電樁更多，還是電動汽車車主們的不二選擇。至于時段，要想省錢就得熬夜，無論是國家電網(wǎng)還是社會運營資本的充電樁。半夜充電，一次就能省下一杯星巴克的錢。

女神新能源用車記之充電血淚

隨著電動汽車的普及，電動汽車的充電樁也越建越多，但充電難的問題仍舊是大問題，這一期女神將電動汽車推薦給了她的小伙伴們，韓美美和冷羊羊。但他們遇到了各種狀況，堪稱一部血和淚的史詩。

詳細內(nèi)容，請戳：女神新能源用車記（2）：我們的充電血淚史

公司地庫220V的家用電源就可以充電。但是韓美美發(fā)現(xiàn)，車里并沒有220V的慢充線。

可惜4S店的線只能在店里使用，不外借。因為這個充電線是需要車主自己另外掏錢購買的。

可是這滿滿的都是車，電動車就算了，每一個快充充電樁前面都有燃油車是什么意思。

原來是上一個車主“粗心大意”，沒有結(jié)算，這個樁就不能用了。

還好旁邊還有一個慢充充電樁，刷卡成功。

很多充電樁和電動汽車沒有充電線鎖死功能，在充電過程中，有不少不法分子會盜取慢充的充電線，轉(zhuǎn)手買賣。

編輯點評：文章中遇到的充電BUG都是我們在使用電動汽車中真實遇到的，去充電的路上總有各種突發(fā)狀況等著你。北京的電動充電樁雖然很多，但是缺少監(jiān)管。數(shù)量是上去了，但監(jiān)管、維護也要隨之配套。

女神新能源用車記之插電混動

因為技術(shù)成本和我們國家的政策傾斜，插電式混動車型成為了新能源車型市場上一個特殊的存在。插電式混合動力車會比一般的普通車型要貴，還沒有什么優(yōu)惠政策，插混車型如果打開不正確，油耗分分鐘高得嚇人，還是讓女神告訴你一個插電混動車的正確打開方式。

詳細內(nèi)容，請戳：女神新能源用車記（3）：不差錢插混車怎么開

“富二代”小龍有一輛寶馬X5插電式混合動力車型，然而他并沒有掌握到它正確的打開方式。

插電混合動力車型比油電混合動力車型多了一個功能，那就是它的電池可以外插充電。讓電機更多地參與到車輛的驅(qū)動中，增加了純電動的續(xù)航里程，達到節(jié)能減排的目的。正確使用插電混合動力車型的幾種模式才能夠有更低的油耗，發(fā)揮它真正的優(yōu)勢。

寶馬X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive（自動）、MAX eDrive（純電）和SAVE Battery（充電）三種。

AUTO eDrive在大多數(shù)情況下電腦會根據(jù)路況、駕駛方式等一系列因素綜合選擇最合理的動力組合。

MAX eDrive主要用于城市擁堵情況，使用電動機來驅(qū)動車輛。

SAVE Battery模式是在動力電池低于50%時可以選擇的充電模式，利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速差為電池充電，可以大大提升充電效率。

又又還是決定親自開上一圈，讓他感受一下。

首先開啟MAX eDrive模式，應(yīng)付擁堵情況。純靠電力驅(qū)動，不產(chǎn)生油耗。

進入環(huán)路，路況比較好，車速也逐漸提升。

最終又又的油耗顯示是9.2L/100km，比小龍的14L/100km要省了不少。

現(xiàn)在總結(jié)一下小龍犯的錯誤，也是許多人開插電混動車型會犯的錯誤。

1、拿插電混動當(dāng)燃油車開，不會給車充電；

2、高速時開啟純電模式。插電混合動力車型中的電機只是輔助的角色，高速時開啟純電模式，不僅浪費電還會影響加速能力；

3、擁堵時開充電模式。充電模式是發(fā)動機一邊驅(qū)動車輛一邊給電池充電，擁堵時開啟充電模式，增加油耗。

插電混動車型的正確打開方式：

1、經(jīng)常給車輛充電，保證電量充足；

2、高速時，開啟充電模式，這時發(fā)動機的效率高，油耗最低，可以給電池充電；

3、擁堵時，開啟純電模式，車輛靠電力驅(qū)動，這時候最省油。

編輯點評：插電式混合動力車比一般的普通車型要貴很多，許多人都說買這種車的人不在乎那點油錢。真的是這樣嗎？其實選擇了新能源車型就是選了一種生活方式，即便是一輛插電混合車型，它也將改變你的開車方式。如何用更少的能耗達到更快、更有樂趣的駕駛目的才應(yīng)該是大家要思考的。

女神新能源用車記之冬季用車

開過電動汽車的人都知道，沒有什么比冬天更難熬了，為什么？還不是因為冬天電動汽車續(xù)航里程減少，開車不敢開空調(diào)，充電也特別緩慢。除了抱怨電池技術(shù)，車主們也可以通過一些簡單的方法應(yīng)對上述問題。這一期的用車記就教大家如何在冬季正確使用電動汽車。

詳細內(nèi)容，請戳：女神新能源用車記（4）：冬季電動汽車怎么開

錯誤一：室外停車

正確做法：室內(nèi)停車

冬季電動汽車續(xù)航里程減少，主要原因來自于電池。

電動汽車電池的最佳工作溫度是25℃上下，溫度過高過低都會對電池充放電產(chǎn)生影響。

低溫下電池中的電解液黏度上升，產(chǎn)生了一系列問題，比如內(nèi)阻升高，鋰離子擴散速度變慢等，導(dǎo)致兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速度變得很慢。

北方冬天的氣溫經(jīng)常會到0℃以下，室外長時間停放電動汽車，一定不利于電動汽車的充放電。

錯誤二：急加速、急剎車

正確做法：平緩駕駛

冬季剛啟動電動汽車時，電池的活性比較低，這時急加速就會增加電池的負擔(dān)。急加速、急剎車都會使瞬間電流過大，除了消耗更多電能，也會影響電池的使用壽命。

駕駛方式對電動汽車的續(xù)航里程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續(xù)航里程。

電動汽車一般都配有能量回收功能，掌握好油門的開合度，車輛可以回收更多的電量。

錯誤三：空調(diào)使用不當(dāng)

正確做法：適當(dāng)使用暖風(fēng)、尋找替代品

冬季開啟暖風(fēng)空調(diào)會消耗更多的電量，續(xù)航里程會明顯地下降。許多電動汽車車主視空調(diào)為大敵，暖風(fēng)對他們來說簡直就是奢侈的享受。那么在零下十幾度的冬天，就要裹著棉被開車了？

其實也不必如此，正確使用暖風(fēng)，是不會對出行造成影響。

首先空調(diào)的用電功率是恒定的，使用的時間越短，耗電量也就越小。實際操作上，就是堵車的時候使用空調(diào)最不劃算。

其次，在知道開啟空調(diào)會對電動汽車續(xù)航里程造成影響的前提下，合理規(guī)劃行程，提前掌握路況信息。

最后，我們還可以使用一些替代品來代替空調(diào)，增加車內(nèi)的溫度，改善駕車環(huán)境。加熱坐墊是個不錯的選擇，因為加熱坐墊比空調(diào)的功率要小很多，對續(xù)航里程影響小。

錯誤四：電池過放

正確做法：及時充電

過放對電池有很大的傷害，尤其冬季。盡量不要把電動汽車的電量耗盡再充電，冬季要盡量使電池保持在30%的電量之上。

盡量做到隨充隨用，最好是在用車之后就給車輛充電，因為這時候車輛電池的溫度還未降低，可以獲得更好的充電性能。

其他注意事項：

冬季冷車充電時，可以先開啟空調(diào)或者座椅加熱，給電池進行預(yù)熱。因為空調(diào)開啟時，電池有電流輸出，可以提升電池溫度，從而達到預(yù)熱的目的。

有些車主家里有兩輛車，冬季很少開電動汽車，這個時候也需要注意對電池的維護，隔幾天給電池進行一次充放電，這樣可以讓電池的性能始終保持活躍。

基本上，市面上所有電動汽車的電池都會受到溫度的影響，無論是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、還是錳酸鋰電池。冬季電動汽車的續(xù)航里程會有所下降是不可避免的，根據(jù)續(xù)航里程合理規(guī)劃行程，多一些富裕電量是必不可少的。

編輯點評：電池技術(shù)在不斷進步，但是用車的習(xí)慣也要開始改變，正確的用車習(xí)慣加上先進的技術(shù)，才能讓駕車生活越來越美好。從此以后，冬季開電動汽車再也不是噩夢。

女神新能源用車記之充電路燈

如果路燈可以給電動汽車充電，那么每盞路燈都是一個小型充電站，充電難的問題是不是就得到緩解了?抱著無數(shù)個問號，這一期的用車記，我們實地探尋傳說中的“黑科技”路燈，看看它們有沒有傳說中的美好。

詳細內(nèi)容，請戳：女神新能源用車記（5）：路燈能給車充電了？

根據(jù)網(wǎng)上的信息，這些復(fù)合路燈都在左安門西街，但是具體位置不明。這也難不倒我們的又又同學(xué)，現(xiàn)在手機有各種充電樁App，總有一個能找到吧。

可能路燈充電樁比較新，大多數(shù)App都沒有專門為其分類，只有e充網(wǎng)可以在運營商篩選中找到“北京路明路燈”的分類。

跟著e充網(wǎng)指示的位置，又又很快找到了位于左安門西街的20根路燈。除了黃色的涂裝，它們似乎和普通的路燈一樣，一不留神就容易走過。

仔細觀察一下這種復(fù)合型路燈，設(shè)備相當(dāng)簡單。除了顯示充電狀態(tài)的指示燈、充電插口以外，完全沒有使用指南。

而且這種充電路燈沒有充電線，沒有充電線，沒有充電線，重要的事情說三遍。

好在又又也是經(jīng)歷過“充電八十一難”的人，早就有所準備。

路燈充電樁采用7孔的國際充電口，市面上大多數(shù)電動汽車都可以適用。

又又試過了大部分充電樁App，沒有一個能識別這個二維碼。所以這個二維碼是干什么用的呢？難道這次路燈充電體驗就以失敗告終了？

抱著試一試的心態(tài)，又又打開了微信。一掃二維碼，跳出一個窗口，原來這個二維碼是下載App用的，此時又又同學(xué)已經(jīng)在寒風(fēng)中鼓搗二十分鐘了。

只有這個App才能啟動路燈充電樁，給車輛充電。沒有使用指南，全靠車主自己摸索。

打開這個App，點擊智芯充電樁，要先預(yù)約才能給車輛充電。

選擇地圖上的充電標識，然后根據(jù)電線桿上的號碼，預(yù)約充電樁。

在App中我們可以看到充電路燈的具體信息，這種路燈充電樁的電壓是220V，電流可以達到16A。充1kWh大概需要18.75min，充滿北汽EV200大概需要9.5h的時間，屬于慢充的充電樁。

充電時，路燈上的指示燈會相應(yīng)亮起。

趁著充電的時間，又又也有時間仔細觀察一下這種復(fù)合型路燈，它們和普通路燈還是有所不同的。

這20根路燈其中有2根燈桿上帶有一塊方形顯示屏，上面顯示著充電樁的狀態(tài)、溫度、濕度、風(fēng)速，甚至是PM2.5的指數(shù)。

看來充電只是這種路燈的一種功能，“多才多藝”的路燈還有Wi-Fi功能，只要走在路燈桿附近，打開手機的Wi-Fi，就可以搜索到“fuhexingludeng”字樣，通過微信登錄可以免費使用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。

那么問題又來了，這些路燈位于開放道路，沒辦法保證路燈附近的車位是電動車專用車位。

雖然在體驗期間，又又他們沒有碰到停車位的管理人員，但指示牌顯示這里屬于收費停車位，目前第一個小時 10 元，之后每小時 15 元。

路燈充電樁屬于慢充，充滿需要很長時間，那么停車費就是一筆不小的開銷。而且它還需要自備充電線，沒有鎖死功能，如果有人偷盜充電線，那么充電的損失就更大了。

把充電樁集成到路燈桿里，這個想法的初衷一定是好的，但是在我們的實際體驗中還有許多需要改進的地方：

1、指示不清；

2、充電步驟繁瑣；

3、缺乏專用車位管理；

4、不配備交流電樁充電線；

5、充電價格沒有明示。

如果你也想像又又一樣，嘗鮮去路燈充電，或者你家門口正好有可以充電的路燈，那么給電動汽車充電時還需要注意以下幾點：

1、自備交流充電樁雙頭充電線；

2、下載好專屬的App；

3、選擇靠近路側(cè)路燈電源的停車位；

4、準備充電線鎖，防止有人偷盜充電線；

5、露天停車位，做好保暖措施。

編輯點評：雖然路燈充電樁普遍被看好，因為它只是在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開發(fā)公共資源建充電樁，減去了鋪設(shè)電線的工程，大大降低了成本。但國內(nèi)的路燈充電樁正如我們體驗的一樣，離推廣還有很長的一段路要走。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >