續(xù)航里程消耗大戶：空調

平常我們開汽油車會說，“還能開50km呢！”可是到了開電動汽車往往就會變成，“就能開50km了？”搭配一個驚慌失措的表情。不是我們大家采用了雙標，主要是因為開電動汽車太沒有安全感，續(xù)航里程動不動就“余額不足”，就連資深老司機也有過被撂路上的經歷。那么究竟是哪些因素會影響續(xù)航里程？這一期的用車記，我們就打破砂鍋問到底。

電動汽車的續(xù)航里程一直以來都是電動汽車的痛腳，續(xù)航里程和哪些因素有關？空調？載重？路況？先別急著下結論，看看我們真實的測試再說。

這次和我們測試續(xù)航里程影響的車型是北汽新能源剛推出的北汽EC180。

定位于微型車市場的EC180官方售價區(qū)間為15.18萬-15.78萬元，享有國家補貼3.6萬元，地方補貼1.8萬元以及北汽新能源廠家補貼4.8萬元，補貼后的終端零售價為4.98萬-5.58萬元。

EC180搭載的電池容量為20.3kWh，在歐盟的NEDC工況下，續(xù)航里程可以達到156km，家用通勤的好幫手。目前EC180只有一個交流慢充口，沒有提供直流快充口。

因為EC180沒有準確的能耗顯示，所以我們用表顯續(xù)航里程的變化同實際行駛里程數做對比，兩者之間的差別越大，表示能耗也就越大，續(xù)航里程受到的影響就越大。

第一個準備測試的是消耗續(xù)航里程的大戶，空調。許多電動汽車的車主夏天不敢吹空調，冬天不敢開暖風，怎一個慘字了得。

我打算先開著EC180勻速在路上行駛30min，分別記錄開空調和不開空調的情況下，車輛續(xù)航里程的變化以及實際行駛的里程，從而計算出空調對實際續(xù)航里程的影響。

雖然已經是2月份，不過北京的氣溫還是比較低，測試當天的氣溫是零下2℃-8℃，不開空調開車還是要做好保暖措施。

出發(fā)前，再次確?？照{關閉。

出發(fā)時，EC180的續(xù)航里程還有126km，小計里程是5.4km。

測試第一項準備完畢，出發(fā)。

車速保持在60km/h左右勻速行駛，30min過后，續(xù)航里程顯示為105km，小計里程是23.8km。在不開空調時，北汽EC180實際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.14km。

然后再開啟空調，設定32℃并開啟暖風加熱。

EC180有一個貼心的顯示，可以在中控儀表盤上看到空調的功率。如上圖所示，32℃并開啟暖風加熱時，能耗為2.5kW。

冬天開暖風才是開車正確的打開方式，要不真是太冷了，心疼那些不敢開暖風的電動車車主。

同樣的30min后，記錄表顯續(xù)航里程的變化和實際行駛里程?？照{為32℃并開啟暖風后，北汽EC180實際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.48km。

經過測試，我們發(fā)現，北汽EC180開啟暖風空調后行駛會比不開空調行駛每1km多消耗30%。日常生活中，如果車主們冬天想要開空調，那就要多預估一些續(xù)航里程了。

從純理論的角度來說，由于電動汽車的特性，電池會分出一部分電量給空調使用，所以開啟空調后耗電量就會增加，續(xù)航里程就會相應地下降。

電動汽車的空調冷風一般是通過壓縮機來實現，而現在大多數電動汽車的空調暖風來自于加熱元件（類比電熱棒），效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量。這也是為什么暖風會比冷風更費電的原理。

續(xù)航里程無聲的殺手：載重

除了電動車主最頭疼的空調問題，不少車主們反映，車輛的載重也會嚴重影響續(xù)航里程。為了模擬日常用車，我們決定讓電動汽車空載PK電動汽車滿載。

為了完成這次測試，我還得找?guī)讉€“救兵”，邀請了幾位大咖幫助我完成這次小測試。

你別看北汽EC180個頭小，還是挺能裝的，滿載四位乘客和一位司機。

測試方法同上，勻速在路上行駛30min，在不開空調的情況下分別記錄空載和滿載時，車輛表顯續(xù)航里程的變化以及實際行駛的里程，從而計算出載重對實際續(xù)航里程的影響。

北汽EC180的電機最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩140Nm，驅動車重為1050kg的車身不成問題。

北汽EC180的長寬高分別為3675mm/1630mm/1518mm，軸距為2360mm，后排乘坐三個人還是有點擁擠。

經過測試，北汽EC180在空載、不開空調的情況下，實際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.14km，說明北汽EC180續(xù)航里程的虛量并不是很大。

滿載的30min測（jian）試（ao）過后，續(xù)航里程也告急，亮起了紅燈，滿載時北汽EC180行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.22km。

北汽EC180滿載行駛比空載行駛每1km會多消耗7%。

載重影響電動汽車的續(xù)航里程這個就比較好理解了，與傳統(tǒng)汽車一樣，運動阻力越大，耗電越快。所以日常用車的時候，如果要攜帶全家人出行，那就要做好行程規(guī)劃，全家一起撂在路上那就尷尬了。

續(xù)航里程消耗不確定因素：路況

在我們一般的認知里，堵車的時候比較費油，路況好的時候省油。那么到了電動汽車這里是否也通用呢？

為了測試路況對電動汽車續(xù)航里程的影響，我們將在早高峰和非高峰分別測試不同路況下車輛續(xù)航里程的變化以及實際行駛的里程，從而計算出路況對實際續(xù)航里程的影響。

我們特意選擇了北京的二環(huán)路作為測試地點，起點定在阜成門地鐵站，途經廣安門橋，再回到阜成門。

這一天北京霧霾嚴重，我們在工作日的早高峰來到了測試起點。

我們在北京城的二環(huán)上，“不負眾望”地行駛緩慢。

全程車速基本在20-30km/h左右，而且不開啟空調。

早高峰，西直門橋至阜成門橋行駛緩慢，車輛幾乎是走走停停。

經過42min，我們又回到了阜成門，在擁堵路況下，北汽EC180實際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.11km。

下午我們再一次回到了起點，準備測試通暢路況下北汽EC180的續(xù)航里程。

下午三點依然有很多路段擁堵，北京不愧是名副其實的“帝堵”啊，還好我們走的路段是“綠色”的。

需要說明的一點是，北汽EC180在D擋模式下，最高車速被限定在75km/h。S擋模式下，車速也可以達到100km/h以上。不過我們測試的路段限速都是在80km/h以內，所以全程都采用D擋模式。

這次我們跑完全程用時15min，在道路通暢的情況下，北汽EC180實際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.27km。

測試結果說明北汽EC180通暢路況行駛會比擁堵路況行駛多消耗14%，所以電動汽車堵車的時候更為省電，這是合理的嗎？

實際上電動汽車因為電機驅動的原因，走走停停更省電。電機可以瞬間輸出最大扭矩，所以在停車的時候，并不需要“怠速”，這時電機并不運轉，所以這個時候電動汽車幾乎是不費電的。而當車輛行駛在路況較好的路段時，電機的輸出功率要保持在一定程度，電能的消耗會一直持續(xù)。這時候電機的負荷要比走走停停大得多，所以耗電量也會隨之增大。電動汽車的這個特性對于像北京這樣的城市來說，非常實用。

綜合以上測試，我們發(fā)現電動汽車續(xù)航里程的最大“殺手”是暖風空調，開與不開差別很大。像是北汽EC180這樣的電動汽車，開暖風空調續(xù)航里程就要比不開縮減三分之一，這對于電動車車主來說，影響還是很大的。不過對付這些續(xù)航“殺手”，女神大人也給大家準備了幾招：

1、座椅加熱代替暖風空調；

2、合理規(guī)劃路線及時把握路況動態(tài)；

3、改掉急加速急剎車的壞習慣；

4、提前掌握出行人員、出行路線；

5、及時清理車內雜物。

編輯點評：開個電動車出門天天要和充電樁斗智斗勇，還要計算著續(xù)航里程，數學不好的人都不敢出門，每一位電動車車主都練就了一身本領，對他們表示深深的敬意。誰讓電動汽車還在發(fā)展中呢，如果未來電動汽車充電就像加油一樣方便，那續(xù)航里程的問題也就迎刃而解了。

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