經(jīng)?？慈毡緞?dòng)漫的人一定能記住這個(gè)故事開頭的套路：某個(gè)偵探、科學(xué)家、大拿在伸手不見五指的夜里收到了一封神秘郵件，然后開啟一段驚人的故事歷程。

（圖片來自：《名偵探柯南》）

這事在汽車圈重演了。

昨天晚上，全球諸多頂級(jí)汽車媒體的主編都收到了一封來自日本的電子郵件，里面是一個(gè) PDF 數(shù)據(jù)文件，睡眼惺忪中點(diǎn)開一看，啥？0-100km/h 加速 1.89 秒？

同人類運(yùn)動(dòng)員的 100 米世界紀(jì)錄一樣，一般認(rèn)為汽車的 0-100km/h 加速越靠近一個(gè)極限，提高一秒就越困難，這里面涉及空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械傳動(dòng)學(xué)甚至輪胎橡膠材料等多方面的綜合挑戰(zhàn)。

雖然人類已經(jīng)用飛行汽車、火箭汽車、F1 等多種形態(tài)突破過零百加速 2 秒大關(guān)，但這些產(chǎn)品多為實(shí)驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)性質(zhì)，外在造型也與大家認(rèn)為可以上路的“車”存在較大差距，而在標(biāo)準(zhǔn)“車”的世界里，人類已經(jīng)停在 3 秒太長時(shí)間了。

去年底，特斯拉 Roadster 2 攜 2.1 秒記錄而來，這一無限逼近 2 秒的記錄甚至讓很多電動(dòng)超跑廠商推遲了產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃，那個(gè)在《The Grand Tour》第二季第一集里讓鼴鼠標(biāo)榜代表未來的 Ramic 就是其中一家。

不過，這一紀(jì)錄被日本人率先攻破了，這就是之前曾在法蘭克福車展上志得意滿地說“要?jiǎng)?chuàng)造世界紀(jì)錄”的 Aspark Owl。

在保留傳統(tǒng)超跑造型的基礎(chǔ)上，Owl 盡最大可能地增加了車身寬度并降低了車身高度，直覺告訴我這輛車無緣通過北京的任何一個(gè)減速坎。

整個(gè)車體全部由薄薄一層的碳纖維材料組成，薄到什么程度呢？從車身后部的開口看似乎用力一壓就會(huì)斷似的。

蝴蝶門的設(shè)計(jì)還是很漂亮的，車手進(jìn)出基本得躺著。

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，Owl 一共進(jìn)行了兩次性能測(cè)試，一次的成績是 1.92 秒，第二次則刷新到了 1.89 秒。

這是什么概念？這意味車輛剛剛駛離起點(diǎn) 30 厘米的時(shí)候，車速就已經(jīng)達(dá)到了 10km/h，這時(shí)候輪胎還轉(zhuǎn)了不到一圈。

Owl 是貓頭鷹的意思，貓頭鷹在平飛滑翔和俯沖的時(shí)候兼顧驚人的速度和安靜，這和日本科技給我們留下的印象一致，悄無聲息的點(diǎn)歪科技樹，然后整個(gè)大動(dòng)靜出來。

Owl 取得這次驚人成績的緣故在于兩點(diǎn)，首先，這臺(tái)車用了 Hoosier 熱熔胎，這套輪胎原則上并不允許合法上路，在測(cè)試之前這套輪胎被拿去加熱并迅速裝車進(jìn)行測(cè)試，這被認(rèn)為是提升速度的關(guān)鍵。

更核心的是動(dòng)力系統(tǒng)，與其他電動(dòng)超跑都采用傳統(tǒng)鋰電池不同，Owl 采用了傳統(tǒng)電池+超級(jí)電容的混編方案，超級(jí)電容擁有更好的充放電性能，可以瞬間提供巨大電流支撐，在兩次測(cè)試中 Owl 都是采用超級(jí)電容放電的驅(qū)動(dòng)形式。

當(dāng)然，整車攻克了大量工程學(xué)和電子學(xué)的難題，比如電機(jī)如何承受超大電流，以及前軸如何在后軸爆發(fā)澎湃動(dòng)力的時(shí)候保持同步前進(jìn)。

在上世紀(jì) 90 年代初代本田 NSX 登場(chǎng)的時(shí)候，日系超跑的加入讓整個(gè)世界的超跑競(jìng)爭變得精彩激烈起來，此番電動(dòng)時(shí)代來臨，東瀛玩家的重歸或許會(huì)推動(dòng)人類速度記錄的進(jìn)一步飛躍。

但是與 Roadster 2 準(zhǔn)備大量生產(chǎn)不同，Owl 可能最終只會(huì)生產(chǎn) 50 臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)也達(dá)到令人咋舌的 400 萬美元。

所以即便這車噴上涂裝之后要好看不少，估計(jì)我們也無緣見到。

哦對(duì)了，咱能找條長點(diǎn)的測(cè)試跑道，而不是在自己家后院的小河邊跑記錄么？

這距離，真的是讓我感覺不成功，便成仁……

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