在最近的10年時間，是自主品牌發(fā)展最快的階段，在不斷夯實中低端市場的同時，部分車企還對中高端市場發(fā)起了沖擊，這是很多車企在成長過程中的必經(jīng)之路，不過失敗者也十有八九，畢竟中高端市場的消費者不僅看重車型的產(chǎn)品力，也同樣看重品牌形象和歷史，這兩點都是自主品牌最為薄弱的地方。

在2010年收購了沃爾沃汽車的吉利，在國內(nèi)銷量不斷傳來捷報之后，也向中高端市場發(fā)起了沖擊，最終他們拿出了博瑞這款競爭力十足的車型，成功撬開了中級轎車的大門，此后還推出了博瑞GE新能源。

通過對比就可以發(fā)現(xiàn)，雖然博瑞GE新能源是基于博瑞車型而來，但在很多地方都經(jīng)過了重新設(shè)計，尤其是在車頭的設(shè)計上，把大燈和進氣格柵做了分離式的設(shè)計，更加扁平的大燈看起來也年輕了許多，兩側(cè)的霧燈區(qū)域也變得更大，更具攻擊性，充電口則布置在了左側(cè)的翼子板上，側(cè)面設(shè)計基本與博瑞保持一致。

內(nèi)飾方面，博瑞GE新能源更是有了翻天覆地的變化，用了一根鍍鉻條對中控區(qū)域進行包裹，上方是高清中控屏幕，副駕駛位置也有矩陣式的網(wǎng)格進行裝飾，很有未來感。換擋區(qū)域更是非常的精致，鋼琴烤漆面板，旋鈕換擋切換駕駛模式，類似飛機檔把的換擋桿，都為這輛博瑞GE新能源增加了高級感。

空間方面，博瑞GE新能源也是延續(xù)了博瑞寬大的車身尺寸，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，就是一個中級轎車的空間表現(xiàn)，后排座椅中間還有個小扶手，很有高級感。雖然是插電混動車型，但動力電池幾乎全部布置在后排座椅的底部，沒有影響到后備箱的空間表現(xiàn)。

動力方面，博瑞GE新能源搭載了1.5T的三缸發(fā)動機，最大馬力達到了180匹，絲毫不輸給合資品牌同樣排量的發(fā)動機，匹配的是7擋雙離合變速箱，還有11.3千瓦時的電池容量，純電續(xù)航可達60公里，百公里油耗僅為1.5升，兼顧了省油和空間，同時還有價格。博瑞GE新能源補貼后的售價僅為18.18-20.98萬元，比起同級的大眾帕薩特新能源便宜了6萬元左右，而且還是在后者之前上市，可惜銷量并不是很好，今年前9月僅售出了1800輛，差不多是帕薩特新能源銷量好的時候一個月的銷量，說明博瑞GE新能源還是沒有得到國人的認可。

縱觀整個插電混動車型來看，博瑞GE新能源如此表現(xiàn)似乎也在情理之中，幾乎所有國產(chǎn)插電混動轎車銷量都在下滑，合資電動車卻穩(wěn)中有升，究竟是什么原因呢？

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