“輕”與“重”原本是一對(duì)矛盾體，然而在共享出行行業(yè)，它們卻實(shí)現(xiàn)了意外的結(jié)合。

日前，GoFun出行CEO譚奕在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，深度剖析了這個(gè)新興行業(yè)的特性，在他看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重型產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)則是輕型產(chǎn)業(yè)的代表，而共享出行則兼具了以上兩種屬性，既涉及到傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品制造、金融保險(xiǎn)、殘值管理，也涉及到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)，既“重”又“輕”。

“這種特性決定了共享出行是一個(gè)非典型的行業(yè)，也是一個(gè)對(duì)創(chuàng)業(yè)要求極高的行業(yè)，僅靠資本、僅懂制造、僅了解互聯(lián)網(wǎng)、僅掌握運(yùn)營(yíng)技巧等，是無(wú)法在這個(gè)行業(yè)中走到最后的。”

譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，雖然目前行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)了規(guī)模化的退潮，但真正依靠科技驅(qū)動(dòng)、扎實(shí)修煉內(nèi)功和錘煉系統(tǒng)能力的企業(yè)，是可以反過(guò)來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的。

在他看來(lái)，未來(lái)共享出行的行業(yè)產(chǎn)值巨大，擁有十分寬廣的想象空間。

“科技驅(qū)動(dòng)”為GoFun帶來(lái)

底氣和能量

“從創(chuàng)業(yè)第一天起，我們就明確了，GoFun是一家以科技驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，共享汽車(chē)只是其中的一個(gè)落地場(chǎng)景?！弊T奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，這是GoFun與其他企業(yè)最大的不同，也是GoFun能夠在行業(yè)遇冷之際異軍突起的制勝武器。

過(guò)去四年間，共享汽車(chē)作為一種新的出行模式在中國(guó)市場(chǎng)上悄然興起，引來(lái)了一股股投資熱潮和創(chuàng)業(yè)熱潮。然而大浪淘沙過(guò)后，2019年共享汽車(chē)行業(yè)卻出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)折，曾經(jīng)拿到千萬(wàn)級(jí)美元B2輪融資的途歌陷入困局，戴姆勒的共享汽車(chē)平臺(tái) Car2go退出中國(guó)市場(chǎng)，與此同時(shí)，大量的共享出行公司面臨資金鏈緊張的情況，甚至被迫倒閉。共享出行公司的規(guī)?；顺?，不禁引發(fā)了外界對(duì)于整個(gè)行業(yè)商業(yè)模式的質(zhì)疑。

對(duì)此，譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，今年共享出行公司集中爆發(fā)問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)累積的結(jié)果。

“在創(chuàng)業(yè)初期，基本上每一家入局的公司都各有優(yōu)勢(shì)，要么有大批車(chē)輛、要么有線(xiàn)下資源、要么有大筆資金、要么具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，大家都是帶著明顯的標(biāo)簽進(jìn)入行業(yè)的，但其實(shí)卻總是缺那么一點(diǎn)東西。在共享出行這個(gè)行業(yè)，只有全面的公司才能走到最后?！?/span>

譚奕認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)早期這些不足都可以進(jìn)行彌補(bǔ)，但隨著時(shí)間的推移，就會(huì)捉襟見(jiàn)肘，四年時(shí)間對(duì)于共享汽車(chē)公司是一個(gè)巨大的坎。

“共享出行的盤(pán)子太大了，而時(shí)間會(huì)讓企業(yè)的問(wèn)題凸顯出來(lái)?！弊T奕認(rèn)為，問(wèn)題的集中爆發(fā)并不意味著共享出行行業(yè)的商業(yè)模式出了問(wèn)題，未來(lái)還會(huì)有大量的公司，懷著對(duì)這個(gè)行業(yè)的憧憬，前赴后繼的涌入其中。

“并不是這個(gè)行業(yè)的參與者不努力，而是真正能想明白這個(gè)行業(yè)如何去前行，且能可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)是有限的。”譚奕坦誠(chéng)地介紹道，自創(chuàng)業(yè)的第一天起，公司上下就很清楚，GoFun和其他企業(yè)不一樣。

公開(kāi)資料顯示，成立于2015年的GoFun出行是首汽集團(tuán)旗下的汽車(chē)分時(shí)租賃智能共享平臺(tái)，股東方包含了大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、北京嘉實(shí)元豐投資中心、奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司等。而這也決定了GoFun的第一個(gè)“不一樣”。

譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，GoFun的股東資源很好，既包含了國(guó)資背景的大股東，又擁有主機(jī)廠(chǎng)和基金背景，豐富的股東結(jié)構(gòu)，決定了GoFun具備強(qiáng)有力的持續(xù)造血能力。

“早期的股東結(jié)構(gòu)讓我們能夠穩(wěn)下心來(lái)扎實(shí)做事，共享出行行業(yè)的創(chuàng)業(yè)初期是需要一定的耐受力的。單純依靠融資來(lái)進(jìn)軍這個(gè)行業(yè)，資金變現(xiàn)壓力很大，也很容易走偏?！弊T奕說(shuō)。

決定了GoFun的第二個(gè)“不一樣”的則是其最重要的制勝武器——科技驅(qū)動(dòng)。譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，共享汽車(chē)僅僅是一個(gè)GoFun對(duì)自身技術(shù)的驗(yàn)證場(chǎng)景。在創(chuàng)業(yè)初期，公司在研發(fā)上投入了大筆的費(fèi)用，投入比例高達(dá)15%-20%。

“共享汽車(chē)必須依靠強(qiáng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，我們利用大數(shù)據(jù)算法為我們的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的支撐，同時(shí)公司還與華為、SAP展開(kāi)了戰(zhàn)略合作，將不斷把彼此的大數(shù)據(jù)能力、算法能力與精細(xì)化管理理念結(jié)合在一起，賦能整個(gè)出行行業(yè)?！?/span>

譚奕認(rèn)為，把精力和資金投入在這些層面，才能扎扎實(shí)實(shí)地改善共享汽車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景，通過(guò)技術(shù)來(lái)匹配供需關(guān)系，提高運(yùn)營(yíng)效率，不斷提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性、用戶(hù)的安全性和體驗(yàn)感也會(huì)逐漸攀升。

模式創(chuàng)新為共享出行的

營(yíng)運(yùn)“減負(fù)”

據(jù)了解，GoFun上線(xiàn)以來(lái)，已覆蓋全國(guó)80個(gè)城市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，GoFun出行App月活超過(guò)200萬(wàn)。隨著運(yùn)營(yíng)效率不斷提升，近70%的自營(yíng)和加盟城市已實(shí)現(xiàn)盈利。在共享出行行業(yè)出現(xiàn)集體退潮，甚至遇冷的背景下，GoFun不僅跑贏(yíng)了商業(yè)模式，還實(shí)現(xiàn)了部分盈利。

GoFun是如何逆勢(shì)盈利的？除了前期的扎實(shí)積累和技術(shù)賦能外，還與哪些因素有關(guān)？這一系列問(wèn)題，引發(fā)行業(yè)的巨大關(guān)注。

譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，在成立之初GoFun就明確了兩件事情，其一是堅(jiān)持自我的戰(zhàn)略部署；其二是持續(xù)的降本增效。

證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本了解到，在國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)公司早期的競(jìng)爭(zhēng)階段，不少平臺(tái)采取了大量豪華品牌車(chē)輛，并采取“隨取隨停”的模式，增加了不少用車(chē)補(bǔ)貼。譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，表面上看起來(lái)，這些策略為消費(fèi)者帶來(lái)了便利，但事實(shí)上在早期發(fā)展階段，企業(yè)是很難支撐下去的，這也是為何今年會(huì)有大量共享出行公司倒閉的原因。

“做共享汽車(chē)必須要頭腦清醒，只有將商業(yè)模式跑通，分步驟地去做這些策略，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展?！弊T奕說(shuō)。

除了堅(jiān)守定力、明晰發(fā)展策略外，GoFun還在創(chuàng)業(yè)初期就明確了要在“重資產(chǎn)”的共享出行領(lǐng)域持續(xù)降本增效。為此，GoFun創(chuàng)新性地提出了自營(yíng)+加盟的模式，經(jīng)過(guò)持續(xù)的 “一城一策”的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，不僅在自營(yíng)城市探索出適合共享出行的科學(xué)打法，同時(shí)也將加盟商的模式從1.0進(jìn)階至3.0，構(gòu)筑了全國(guó)專(zhuān)業(yè)化網(wǎng)格管理體系。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，GoFun出行自營(yíng)城市達(dá)到40個(gè)，其中有25個(gè)城市已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)盈利；加盟城市達(dá)到40個(gè)，其中29個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

譚奕透露道，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，加盟商的占比將提升到70%，但自營(yíng)的模式依然會(huì)做保留，只不過(guò)二者的分工會(huì)有一定區(qū)別。

“我們希望通過(guò)自營(yíng)的車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)，利用算法來(lái)不斷持續(xù)驗(yàn)證我們的商業(yè)模式，提升平臺(tái)整體的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；而加盟的比例之所以會(huì)不斷擴(kuò)大，是因?yàn)槎鄶?shù)加盟商都具備良好的地方資源，更加輕量化的管理模式，更有利于我們減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，為重資產(chǎn)的行業(yè)減負(fù)?！白T奕說(shuō)。

行業(yè)的想象空間無(wú)限

“GoFun始于分時(shí)租賃，卻不止于分時(shí)租賃?！?/span>

很早以前，譚奕就曾表達(dá)過(guò)上述觀(guān)點(diǎn)，在他看來(lái)，共享出行將是具備巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)的想象空間極大。

據(jù)悉，不久前，GoFun正式推出了GoFun Connect全新體系。該體系是一套集硬件、軟件、運(yùn)營(yíng)管理能力于一體的商業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。其中，硬件包括T-box、ID+DMS system和服務(wù)記錄儀；軟件系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)+AI、SaaS貫穿出行、個(gè)人車(chē)主和眾包車(chē)服三個(gè)應(yīng)用端；而運(yùn)營(yíng)管理能力則是涵蓋GoFun出行多年來(lái)在出行行業(yè)的管理系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)和資源的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

在實(shí)際應(yīng)用中，該系統(tǒng)將覆蓋從車(chē)輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等車(chē)輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈。此外，GoFun還在兩年前就“先人一步”地采用了區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)提升平臺(tái)交易的透明度和安全性。

據(jù)譚奕透露，之所以會(huì)推出GoFun Connect，主要是共享汽車(chē)僅僅是產(chǎn)業(yè)的落地場(chǎng)景之一，追溯共享出行產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)發(fā)現(xiàn)其可以延伸拓展的空間巨大。

“對(duì)于車(chē)企而言，我們平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和用戶(hù)偏好畫(huà)像可以反過(guò)來(lái)影響車(chē)企的車(chē)型設(shè)計(jì)，未來(lái)將會(huì)有專(zhuān)為共享汽車(chē)定制的車(chē)型，同時(shí)利用共享汽車(chē)平臺(tái)還可以針對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行試駕體驗(yàn)，增強(qiáng)車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的精準(zhǔn)性；對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，共享出行平臺(tái)可以很好地吸納閑置車(chē)輛，盤(pán)活資產(chǎn)；對(duì)于二手車(chē)和金融保險(xiǎn)行業(yè)而言，可靠的大數(shù)據(jù)，同樣可以為其賦能?！?/span>

譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，在共享出行行業(yè)，可做的事情非常多，也很具有想象空間。

據(jù)了解，早期投資共享汽車(chē)行業(yè)的投資人以財(cái)務(wù)投資人為主，但隨著產(chǎn)業(yè)的遇冷，越來(lái)越的戰(zhàn)略投資人開(kāi)始更加關(guān)注產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。據(jù)譚奕透露，目前GoFun正在籌備B輪融資，金額在10億元人民幣左右，此輪融資的目的主要為了擴(kuò)規(guī)和市場(chǎng)教育。

“我們現(xiàn)在在研發(fā)和技術(shù)層面投入很大，這是需要依靠一個(gè)更大的盤(pán)子去支撐的，同時(shí)持續(xù)性的盈利也需要規(guī)模效應(yīng)。此外，共享汽車(chē)發(fā)展到一定階段，也需要通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)影響消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，教育市場(chǎng)?！?/span>

譚奕告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本，在技術(shù)不成熟前，單純依靠運(yùn)營(yíng)是很難影響消費(fèi)習(xí)慣的，但目前5G的商用、自動(dòng)駕駛的發(fā)展，無(wú)疑不在為共享出行行業(yè)提供便利，未來(lái)私家車(chē)出行與共享出行將呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)，消費(fèi)者基于便利性等多種考慮，也會(huì)逐漸青睞于使用共享汽車(chē)。

在譚奕看來(lái)，未來(lái)共享出行行業(yè)的前景將非常美好，雖然這條創(chuàng)業(yè)之路很不易，但經(jīng)歷過(guò)逆水行舟的過(guò)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)越是艱難的事業(yè)反而越容易獲得成功。

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