“汽車的發(fā)展是需要需求驅(qū)動的，這其中既包括交通安全性的需求又有出行效率的需求，要解決傳統(tǒng)汽車與交通遇到的問題，需要自動駕駛與智能交通共同參與。但目前這二者的發(fā)展受到了一些限制，需要新的思路和方法破解，未來汽車的發(fā)展不再是單車的智能，車、路、云端之間會成為融為一體的系統(tǒng)?！?/p>

1月10日，以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。在自動駕駛分論壇上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)發(fā)表了主題演講。

他認(rèn)為，車、路、云融為一體的系統(tǒng)，是未來的發(fā)展方向。這個發(fā)展方向可以對現(xiàn)有的交通安全、出行效率以及其他一系列在行駛中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改善。

據(jù)李克強(qiáng)透露，目前在這方面國際上已經(jīng)進(jìn)行了一系列的探索。其中，美國提出了基于智能化、信息化、共享化和智慧城市融合；歐洲公布了依靠不同智能化程度分級的基礎(chǔ)設(shè)施來支持自動駕駛的方案；中國也于2016年發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南》，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將智能化與網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行融合。

“我們強(qiáng)調(diào)的融為一體，并不是簡單的疊加，目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，多數(shù)還是將智能化與網(wǎng)聯(lián)化相對獨(dú)立或者簡單疊加的?！崩羁藦?qiáng)認(rèn)為，新一代智能汽車和智能交通的發(fā)展，勢必要在融為一體的同時具備本地屬性。中國要做的新一代自動駕駛，也需要擁有融為一體的“中國方案”。

所謂的“中國方案“就是指未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展要滿足中國的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿足中國的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會發(fā)生相應(yīng)的變化，全新的汽車產(chǎn)品將會產(chǎn)生。

在融合的過程中，云平臺起到的作用至關(guān)重要。李克強(qiáng)透露道，迄今為止，中國的云平臺仍然在提供簡單的服務(wù)功能，但車路交通協(xié)同的概念則需要云平臺具備“云控”的功能。

李克強(qiáng)表示，除了需要具備控制能力的云平臺以外，基礎(chǔ)平臺的作用也很突出，未來基礎(chǔ)平臺可以承擔(dān)協(xié)同感知、協(xié)同決策和數(shù)據(jù)分配等工作。

“未來在5G時代，云平臺可發(fā)揮的功能會更多，其商業(yè)模式也是很清晰的，但目前太多的云平臺、云系統(tǒng)是相對孤立的，甚至在企業(yè)內(nèi)部也會出現(xiàn)彼此獨(dú)立的現(xiàn)象，這就為未來的協(xié)同工作帶來了一定困境。”

李克強(qiáng)透露道，在國家發(fā)展和改革委員會的支持下，目前關(guān)于云平臺的建設(shè)已經(jīng)開始部署了，既涉及快速道路，也涉及封閉園區(qū)。未來在這樣的云控架構(gòu)下，可以形成真正意義上的車、路、網(wǎng)、云一體化的體系。

李克強(qiáng)認(rèn)為，未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該是智慧城市、智慧交通，而這其中要完成一系列負(fù)載的系統(tǒng)工作，云控平臺將會是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

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