談起流量，“流量”兩個字早期見得多，是在移動通信行業(yè)，它是通信的常用詞，如手機流量，國內流量，是一種容量詞。

當今時代，“流量”被互聯(lián)網(wǎng)駕駛出成為一種真正的流量，就是它被多少人感知到。打個比如，就像一陣風吹來，所受它風強度能及的范圍，就會有被風撩到的感覺，當然風的強度大小會影響到你對風的感知程度，強感的就被吸引入真正的流量池，成為你的客戶；弱感的就只是掠過，跟你擦肩而過，這就是所謂的爆光率。

在互聯(lián)網(wǎng)上，微博最火時，5年前朗朗上口的是“粉絲”，這5年的今天朗朗上口的叫“流量”?！傲髁俊眱蓚€字應該是伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，也成了互聯(lián)網(wǎng)界的口頭禪。流量池大，成交的機會才有可能變大。

在汽車行業(yè)，我們經常做的是拓客，所有的一場活動、一個廣告都是圍繞拓客展開的，開拓潛在客戶，再后就促成客戶。在展廳里，有每天都會計算進店量、再回展廳量、回訪量、試乘試駕量、成交量、還有進店維修量等等，隨時掌握店內最新的動態(tài)。

其實廣告、活動背后，要的就是流量。拓客用今天的話來說叫做流量，做活動的類型叫線下流量，廣告媒介類型叫線上流量。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展迅猛的今天，實體店的線下體驗及服務+線上線下引流+管理系統(tǒng)，是最佳最健康最理想的組合模式。

汽車4S店基本是經營多年老店，是具備天然條件的實體店，其最缺的就是線上流量的獲取及變現(xiàn)。

汽車4S店的獲客情況不太樂觀，深受傳統(tǒng)營銷思維綁住了，除了搞促銷活動還是搞活動，團購還是團購，車展還是車展。如我們當?shù)剀囌挂荒甑酶闶伟舜?，不搞好像少了些什么，搞了也不見得效果就很滿意，進退兩難，糾結后還得搞。

人力物力都大耗不說，費用大筆大筆也得花，銷售壓力大啊，無奈得投入血本。但更命的是，搞了這么大場車展下來，絕大多數(shù)都是在消化自己的手頭潛客呢。

好幾年了，一直是這種狀況，從我離開汽車行業(yè)前到現(xiàn)在都沒改變過。經銷商也很頭大，但一直找不到很好的變化思路，于是也還是一年復一年的運作著。

如果沒有好的出路，那一切照舊先，雖然耗費大，但至少可以看得到效果如何嘛。這也沒錯的。

任何出路，是思維來指引的。但思維上要突破，談何容易。

1月10日，我有幸去參加的中國汽車創(chuàng)新大典，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)分會主辦的“2020（第五屆）中國汽車創(chuàng)新大典新流量風口大會”在海南盛大舉行。

這次聚會特別將“新流量風口”作為重要的大會議題，主講嘉賓也分享了互聯(lián)網(wǎng)上的流量熱點及風口趨勢，分享火爆的抖音、直播、媒體平臺在品牌的實操效果。汽車行業(yè)將面臨百年大變革，未來的流量大潮洶涌而來，你做好準備了嗎？

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日趨成熟，有兩個趨勢非常明顯：一個是流量的分布越來越集中；一個是流量的獲取越來越困難。流量的成本也會越來越高，誰早揪住誰占先機了。

但相對于線下獲取流量來說，線上獲客成本相對低的，當然除了狂炸廣告外。會充分利用線上獲取線索，那絕對是上上策。

經銷商最想要的線索，就在各大平臺上，能做到的最低成本地獲取客戶，但是太多經銷商基本是看不到的。

無疑，線上整合媒介，發(fā)掘出汽車4S店的另一面精彩，改變傳統(tǒng)營銷思維是出路?？床坏降慕涗N商，是做不到思維變化的。

2020，說流量，覺得有點晚了，但對汽車行業(yè)來說，可能正是時候。

當下，汽車4S店的IDCC電商只是一小部分的銷售部分，大頭還是在店面銷售，未來，有可能電商占大頭，店面銷售部分可能要轉化電商呢。

說不定，一切皆有可能哦。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >