最近，《新能源觀察》專訪了幾位電動車車主，他們都清一色地患上了“充電焦慮”，充不上電、充電速度慢各種問題頻發(fā)，總結(jié)出來就一句話，“充電樁讓他們很崩潰！”

截止去年12月，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到51.6萬臺，同時，私人充電樁的保有量也從2018年底的47.7萬臺增至2019年底的70.3萬臺，增幅巨大。如此巨大的保有量，為何電動車車主們還是“叫苦不迭”呢？

沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能充電的你“插不上”

家住北京的劉先生，可以算是新能源車的“老車主”了，早在五年前，他就買了輛電動汽車，高興之余，苦惱和麻煩接踵而來。從有車那天起，他的手機(jī)里就裝了3個充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡。他無奈的說：“充電好麻煩，不同的地兒，電樁經(jīng)常都不兼容。”

前不久，他又向《新能源觀察》反饋：“充電時，電充滿了，充電槍拔不下來了，哪怕4S店把車的擋板拆下來也拔不下來。”其實，以上所有的煩惱，都?xì)w咎于新舊充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容。

沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能充電的充電樁，你插不上；就算插上了，也不一定能拔下來，“充電像賭博”，已經(jīng)成為眾多電動車主的“吐槽原因”之一。

實際上，早在2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在京召開新聞發(fā)布會，發(fā)布新修訂的《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》等5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，目前，國內(nèi)已于2017年12月31日前完成了舊充電樁改造。充電過程中之所以遇到很多麻煩，是因為2011年版老標(biāo)準(zhǔn)與2015版新標(biāo)準(zhǔn)不匹配，老標(biāo)準(zhǔn)的車插在新標(biāo)準(zhǔn)的樁上，充電槍必然被鎖住。

現(xiàn)在，劉先生已經(jīng)被迫開始考慮換一款“新國標(biāo)”電動車了，新標(biāo)準(zhǔn)的實施，自然是好事情，但“老新能源車主”的權(quán)益，卻也受到了極大的損害，“轉(zhuǎn)接頭不安全，不轉(zhuǎn)接插不上”，像劉先生這樣的情況，仍舊不在少數(shù)。

后端維護(hù)差，能插上的它“沒有電”

“哎兄弟，我車沒電了，充電樁我能插上，咋就充不進(jìn)去電呢？”

“嘿，別處找找去吧，沒看燈都不亮嘛，這一整排都是壞的！”

這樣的對話，經(jīng)常會發(fā)生在各大充電站和充電點之中，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，由于充電樁的維護(hù)工作差，“能插上的沒有電”，又成為了新能源車主們的“頭痛”的問題。

近日，中汽協(xié)發(fā)布了我國2月新能源車的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾嬩N售12908輛，同比下降75.2%，新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，2月又出現(xiàn)暴跌，而跟新能源車息息相關(guān)的充電樁建設(shè)，也基本陷入停滯，2月比1月的保有量，僅增加了195臺，再看看充電服務(wù)車企，大多數(shù)都處于虧損的狀態(tài)，僅星星充電和特來電充電樁數(shù)量超過10萬。其中特來電在2018年才首次實現(xiàn)盈虧平衡，而其它小企業(yè)，生存狀態(tài)更是艱難。

2019年，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業(yè)北京富電綠能7月9日發(fā)出公告，正式終止掛牌；特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業(yè)的2017年年報顯示，6家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營業(yè)總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當(dāng)前，國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。

以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬~60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現(xiàn)盈虧平衡。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設(shè)施行業(yè)絕大部分的運營商是不盈利的。

生存都成問題，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)就更難了！私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進(jìn)行維修。但對于正在發(fā)展中的樁企來說，修樁涉及到人員協(xié)調(diào)難度大，差旅成本高的問題。因此當(dāng)前充電樁維修的普遍問題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的電工的負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前充電樁維修難做，不好做，癥結(jié)所在是，沒有形成一套統(tǒng)一、規(guī)范的維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。因為充電樁行業(yè)新舊國標(biāo)混亂，各家技術(shù)水準(zhǔn)又不一樣，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，需要人才與技術(shù)的積累。

根據(jù)中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔介紹，不少充電樁運營商為了快速搶占市場，簽了合同就加緊建設(shè)，不考慮城市整體布局。運營商建成后缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導(dǎo)致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴(yán)重，對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。

新風(fēng)口到來，充電樁不能只是“樁模作樣”

近期，國家提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁成為國家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)，被納入七大“新基建”板塊。這意味著，充電樁或迎來新風(fēng)口。

國家電網(wǎng)黨組書記、董事長毛偉明近日在國家電網(wǎng)黨組織會議上發(fā)言稱要緊盯目標(biāo)方向，除了抓好特高壓在建項目建設(shè)以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設(shè)。要超前謀篇布局，在加快特高壓發(fā)展、推動充電樁建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力、取得突破。

根據(jù)國際能源署預(yù)計，2030年全球電動汽車保有量將達(dá)1.25億輛，公共充電樁（不包括私人充電樁）需求量超千萬臺。愛馳汽車CEO谷峰認(rèn)為：“新基建政策將進(jìn)一步完善新能源充電樁缺口，也將促進(jìn)新能源汽車消費?！?/p>

幾年前，當(dāng)新能源汽車開始普及的時候，充電樁企業(yè)就已經(jīng)迎來了一次高峰，各種巨頭紛紛入局，到處鋪點，然而留下的，卻是“爛樁”“廢樁”，“插口不兼容”，“有樁沒人用”等大堆后續(xù)問題，用“一地雞毛”來形容，絲毫不為過。

面對國家大力發(fā)展“新基建”的檔口，充電樁企業(yè)可不能錯失第二次機(jī)會，不能玩“裝模做樣”！

目前，充電樁企業(yè)要想生存下去，就要改變充電設(shè)施利用率十分低下的現(xiàn)狀。目前我國充電樁的整體利用率不足15%。根據(jù)成本核算，只有充電設(shè)施的利用率達(dá)到了30%以上，因此，只有先合理布置充電樁資源，運營企業(yè)才能夠盈利，不能一味的跑馬圈地，追求規(guī)模；在重視新建充電樁的同時，更應(yīng)該重視運營！

在運營維護(hù)層面，應(yīng)合理安排，定期檢查充電設(shè)施的運行工況，只有做到“有樁就兼容”，“有樁就能充”，才會從根本上改變消費者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的抵觸情緒。

總的來說，在未來行業(yè)發(fā)展過程中，新技術(shù)、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，但就目前來看，運營商和充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍有很長的路要走，無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求，還是探索更優(yōu)化盈利模式的企業(yè)發(fā)展需求，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，任重而道遠(yuǎn)。

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