據(jù)EV sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球電動車企中，特斯拉以88400臺的銷量遙遙領(lǐng)先，市場份額也達(dá)到了19%。其中特斯拉MODEL 3就貢獻(xiàn)了71500臺，比其它車企的銷量還要高，足以體現(xiàn)特斯拉的實(shí)力。

而去年還是亞軍的比亞迪，今年一季度顯然是受到了疫情的影響，銷量低于寶馬和大眾，僅排在第四名的位置。不過隨著我國汽車銷量開始回暖，以及比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場，相信第二季度就可以回到第二名的位置。反觀歐洲現(xiàn)在還處于疫情的嚴(yán)重影響之下，估計(jì)恢復(fù)元?dú)膺€需要一定的時(shí)間。

此外讓人吃驚的是，德系三強(qiáng)中，奧迪和奔馳雖然在2018年就推出了旗下的首款純電SUV，在終端銷量上卻并沒有掀起大的浪花，奧迪一季度僅售出了18456臺電動汽車，奔馳更是未進(jìn)前十，總銷量肯定是低于日產(chǎn)的17602臺。當(dāng)然受到產(chǎn)能限制是一個(gè)原因，但其產(chǎn)品力不盡人意也是客觀事實(shí)，以奔馳奔馳EQC為例，其5.1秒破百的加速，和NEDC工況408公里的續(xù)航，確實(shí)很難讓人滿意，別說對標(biāo)特斯拉MODEL X，就算是跟一些國產(chǎn)電動車相比，也存在一定的劣勢。

反而是比較倚重插混車型的寶馬，在銷量上取得了領(lǐng)先，總銷量僅次于特斯拉，短時(shí)間其它豪華品牌還難以趕上寶馬的腳步。不過考慮到了投入產(chǎn)出比，寶馬目前還沒有要推出純電動平臺的計(jì)劃，以后將會跟現(xiàn)在的比亞迪一樣，在車型研發(fā)之初考慮到燃油版、插混版和純電版的不同需求，從而最大限度的吸引不同的消費(fèi)者。

雖說能攤薄研發(fā)成本和提高利潤率，但從長遠(yuǎn)來看，純電動平臺才是未來電動汽車的根本，況且一個(gè)平臺打造完成之后還需要時(shí)間進(jìn)行迭代，否則很容易遇到問題，現(xiàn)在大眾的ID車型，就在軟件方面遇到了不小的問題。

如果看來，當(dāng)初說只要傳統(tǒng)車企發(fā)力，就能輕松超越特斯拉的說法，似乎已經(jīng)成了笑話。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >