據(jù)官方消息稱，在四月新能源汽車銷量繼續(xù)下滑的情況下，廣汽新能源汽車銷量卻同比上漲了125%，銷量達(dá)到了4006臺(tái)，不僅跑贏了大盤，在中國新能源車企的地位也穩(wěn)步上升。

當(dāng)然，4月廣汽新能源的銷量支柱依然是明星車型Aion S，4月銷量為3586臺(tái)，這款新車自從2019年4月上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了4萬臺(tái)。在同期上市的新能源汽車中，能取得如此成就的車型，可謂是鳳毛麟角，可見Aion S的產(chǎn)品力有多么強(qiáng)大。

根據(jù)氫云鏈的統(tǒng)計(jì)，廣汽新能源的銷量，自從2019年至今，在長達(dá)16個(gè)月的時(shí)間里，一直都是處于同比增長的態(tài)勢。即使在去年7月，比亞迪和北汽新能源這樣的頭部車企，銷量都不免陷入下滑，也絲毫沒有影響到廣汽新能源高歌猛進(jìn)的步伐，這其中還經(jīng)歷了一季度疫情的影響。

這主要得益于廣汽新能源厚積薄發(fā)的造車理念，早在多年前，大部分車企都未意識(shí)到新能源汽車會(huì)迅速成為市場香餑餑的時(shí)候，廣汽新能源就不惜耗費(fèi)巨資打造純電動(dòng)平臺(tái)，GEP平臺(tái)就此誕生。但是基于第一代GEP平臺(tái)打造出來的GE3車型，在市場并無太大反響，直到GEP2.0平臺(tái)下的Aion系列誕生，廣汽新能源就此走上了康莊大道。

不過值得注意的是，現(xiàn)在廣汽新能源的銷量嚴(yán)重依賴Aion S，去年年底上市的Aion LX雖然產(chǎn)品力也非常出色，卻并不沒有前者那樣出彩。

數(shù)據(jù)顯示，Aion LX在廣汽新能源的銷量占比僅為15%左右，這也意味著廣汽新能源嚴(yán)重偏科，要實(shí)現(xiàn)轎車和SUV“兩條腿走路”，還需要一款被市場認(rèn)可的SUV車型。這就是前段時(shí)間廣汽新能源開啟預(yù)售的Aion V，雖然只是一輛緊湊型SUV，卻擁有超過部分中型SUV的軸距，同時(shí)最大續(xù)航可達(dá)600公里，也是同級領(lǐng)先的水平，相信上市后會(huì)取得不錯(cuò)成績。

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