據(jù)外媒報道，因為受到了疫情的影響，保時捷位于斯圖加特的祖文豪森工廠，停產(chǎn)了6周時間。直到5月中旬才開始復(fù)工，而這個工廠，是用來生產(chǎn)保時捷首款純電動車型Taycan的工廠，并主要是出口到北美交付。根據(jù)保時捷高管透露，這讓保時捷在北美地區(qū)損失了數(shù)千臺的銷量。

而說起Taycan，我們就不得不提起特斯拉的MODEL S，這款純電動轎車在上市之初，顛覆了很多人對電動汽車的想象，也給特斯拉如今風(fēng)靡全球打下了基礎(chǔ)。

不過在MODEL X和MODEL 3發(fā)布之后，MODEL S銷量已經(jīng)大不如前。根據(jù)特斯拉發(fā)布的今年一季度交付數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度Model S/X的交付量為12200輛，但就算這樣，其它車企也很少有能對標(biāo)MODEL S的車型，保時捷Taycan是其中最為重要的車型。

保時捷官方表示，Taycan在北美市場大受歡迎，超過了他們的預(yù)期，從去年12月到今年3月，保時捷在美國售出了大約350輛Taycan，前段時間比爾蓋茨還在接受訪問時稱贊Taycan很酷，讓特斯拉CEO埃隆馬斯克心有不滿，認(rèn)為還是自家的MODEL S更酷。

不過在大規(guī)模量產(chǎn)之后，MODEL S現(xiàn)在的售價降低到了79.39-89.39萬元，而Taycan的起售價就達(dá)到了114.8萬元，兩者并不存在很強(qiáng)的競爭關(guān)系。如果按性價比的話，顯然MODEL S在加速和續(xù)航上都要更有優(yōu)勢，但Taycan在豪華感和做工方面，顯然要更加出色，而且富豪都喜歡嘗鮮，當(dāng)MODEL S不再神秘之后，他們也更想體驗一下來自老牌豪華車企的純電動汽車。

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