相信很多小伙伴都知道，日系車企因為本國石油資源較少，非常注重車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，在新能源技術(shù)上的投入也是非常超前的。豐田在1997年就推出了首款油電混動車型普銳斯，2014年又推出了首款燃料電池電池車Mirai。當(dāng)然本田也有Clarity這樣集油電混動、插電混動和氫燃料電池多種不同動力的車型，日產(chǎn)還有前全球銷量最高電動車聆風(fēng)。

但在電動汽車蓬勃發(fā)展的這幾年，日系車企仿佛瞬間就被其他品牌甩在了身后，看看今年前四月的新能源汽車銷量排行榜，就可以發(fā)現(xiàn)這一點。

在全球車企2020年1-4月新能源車?yán)塾嬩N量前十中，豐田本田都不見蹤影，日系車企僅有日產(chǎn)一家上榜，還是多虧聆風(fēng)貢獻(xiàn)了絕大部分的銷量，可見日系車在電動車時代確實有掉隊的感覺。

而一向被我們認(rèn)為不需要擔(dān)心加油的豪華品牌，反而有三個廠商上榜，分別是僅次于特斯拉的寶馬，奧迪和沃爾沃，這三個老牌豪華車企。其中奧迪是憑借剛上市不久的e-tron車型立下汗馬功勞，其余兩者則是早就推出了多款插電混動車型，可以大幅降低油耗，滿足節(jié)能減排的法規(guī)，同時也為電動化轉(zhuǎn)型鋪好了道路。

其它方面，中國品牌有兩家車企上榜，分別是比亞迪和上汽集團(tuán)，前者不必多說，一直都是我國新能源車銷量最高的車企，后者則擁有榮威和名爵多個品牌，推出的電動汽車也很有競爭力，其中名爵還是以海外市場為主，表現(xiàn)可圈可點。

此外，歐洲車企在本次榜單中拿下了半壁江山，當(dāng)然有品牌眾多的優(yōu)勢，不過也說明了歐洲在電動化的轉(zhuǎn)型非常迅速，同時也推出了不少很有競爭力的車型，贏得了消費者的認(rèn)可，隨著歐洲各家相繼出臺力度更大的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策，相信新能源汽車的市場份額還會進(jìn)一步提高。

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