經(jīng)過前幾年電動車的洗禮，日系老大哥豐田終于意識到了投入巨資布局的氫燃料燃料電池電池車，在短時間內(nèi)還無法大規(guī)模普及，如果還不趕緊轉(zhuǎn)型電動化，且不說未來能否保住現(xiàn)在的地位，單是罰款就讓人頭疼。

因此在去年6月，豐田就宣布將從寧德時代和比亞迪采購電池，以保證動力電池的供應(yīng)，隨后也意識到了需要多元化的技術(shù)路線，因此又跟比亞迪成立了合資公司，日后將會生產(chǎn)掛著豐田的純電動汽車，對于一向不緊不慢的豐田而言，這算是非常激進(jìn)的步伐了。

2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區(qū)中心生態(tài)城舉行，這意味著一汽豐田已經(jīng)進(jìn)入向新能源汽車轉(zhuǎn)型拓展的新時期。據(jù)悉，該工廠總投資近85億元，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，助力完成此前豐田汽車公布的計劃：

力爭到2030年，豐田在全球市場實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的電動化汽車年銷量數(shù)字，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。

當(dāng)然，在國內(nèi)擁有兩個合資公司的豐田，也考慮到了平衡雙方的利益。據(jù)悉在今年3月，廣汽豐田已斥資9.19億拍下廣州市南沙一處面積超過70萬平方米的工業(yè)用地，用以投建第五條生產(chǎn)線，也是新能源汽車的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能恰好也是20萬輛。

目前，豐田在國內(nèi)銷售的電動車型還不是很多，僅有廣汽iA5，卡羅拉/雷凌雙擎E+、C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，但銷量都還不錯，等到大規(guī)模推出電動車之后，估計銷量也不會差，而國產(chǎn)電動車能否保持現(xiàn)在的優(yōu)勢，就很難說了。

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