動(dòng)力電池

辟謠放棄811電池背后：高鎳電池呼聲不再，主流車企回歸523

電動(dòng)爹 2020-09-07 20:10

此前有消息曝光，"寧德時(shí)代基本否定NCM811路線"，"增量肯定少用，存量只能變通處理，壓力很大"，這一消息引發(fā)很多人業(yè)內(nèi)及圈外人士的熱議。因?yàn)?，目前很多新能源車型都在使?11電池，包括蔚來、小鵬、廣汽等等，并且NCM811電池一度被認(rèn)為是旗艦新能源車型的標(biāo)配。

如果，該消息屬實(shí)，意味著目前市場上搭載NCM811的車型還可能存在一定的質(zhì)量問題。否則，高能量比、長續(xù)航的NCM811電池不會(huì)輕易被放棄。好在寧德時(shí)代及時(shí)作出了回應(yīng)，"寧德時(shí)代沒有放棄811電池，多條線路并行是公司發(fā)展電池事業(yè)的核心思想，短期內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略"。

在筆者看來，此前NCM811有多追捧，現(xiàn)在就有多落寞。

不可否認(rèn)的是，NCM811已經(jīng)沒有以往那么受歡迎。今年，目前包括廣汽、吉利、上汽、蔚來、小鵬等主流自主品牌在動(dòng)力電池的選擇上都開始逐漸放棄NCM811，并逐步轉(zhuǎn)回到相對安全的NCM523。比亞迪在今年推出了刀片電池后，也正在慢慢切換。值得注意的是，作為NCM811第一批嘗鮮者，廣汽新能源埃安S在升級為2020款車型時(shí)，電芯已經(jīng)換成NCM523。

有人說，即將上市的寶馬首款純電動(dòng)SUV<SUV iX3不也是NCM811電池嗎？事實(shí)上，寶馬iX3所使用的NCM811電芯成組后電池能量密度僅為154wh/kg，和180Wh/kg相差甚遠(yuǎn)。這說明寶馬也在NCM811所帶來的副作用。

NCM811為何一夜跌落神壇？

首先，我們要知道NCM811電池到底是什么？

NCM代表的是電池正極為鎳鈷錳，811代表的是鎳占比80%、鈷占比10%、錳占比10%，這也是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。在動(dòng)力電池中，高活性的鎳元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正極材料的熱穩(wěn)定性很差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

因此，NCM811電池一夜跌落神壇的根本原因還是因?yàn)榘踩?/p>

NCM523為何成了接盤俠？

此前車企追求高能量密度電池，很大程度上與補(bǔ)貼政策有關(guān)系。而2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策對電池能量密度的要求保持不變，回歸理性，125-140Wh/kg補(bǔ)貼系數(shù)為0.8倍，140-160Wh/kg補(bǔ)貼系數(shù)為0.9倍，160Wh/kg以上補(bǔ)貼系數(shù)為1倍。

既然政策沒做具體要求，那車企也沒有必要去冒險(xiǎn)采用安全不穩(wěn)定的NCM811電池。那不采用的高鎳比電池，續(xù)航從何而來？雖然政策對能量密度不做高要求，但是消費(fèi)者從來沒有將續(xù)航里程降低要求。

除了補(bǔ)貼政策導(dǎo)向外，車企對消費(fèi)者"電動(dòng)車?yán)锍探箲]癥"痛點(diǎn)的把握，也是催生電池能量密度逐步走高的因素之一。實(shí)際上，技術(shù)一直在進(jìn)步，現(xiàn)在通過大模組或高電壓材料方式升級，NCM523三元鋰電池也能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能量密度180wh/kg的水平。并且NCM811電池雖然鈷含量相比NCM523低，但受限于良品率和裝機(jī)量等問題，成本也不會(huì)低于NCM523。