9月8日，大眾汽車品牌在成都舉行 SUV 產(chǎn)品試駕活動。在期間的媒體交流環(huán)節(jié)，馮思翰被問及如何看待增程式電動汽車，他直率回答稱，增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。

先前在8月29日成都舉辦的理想汽車用戶日上，理想創(chuàng)始人李想在演講時連續(xù)罵了三個“TMD“來回應別人對增程式汽車的質(zhì)疑。

兩人這波隔空對線制造了不小的話題量，我們來看一下這次馮思翰所談及的內(nèi)容。

他說，增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。另外，發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做。

相較于馮思翰留有余地的話術(shù)，大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼可謂火藥味十足，“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了?！?/span>

值得注意的是，目前汽車界多數(shù)企業(yè)基本都選擇了混動路線而不是增程式路線，包括此前曾大力發(fā)展增程式路線的寶馬，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)投到了純電動路線。當前來看，理想是為數(shù)不多的堅持研發(fā)生產(chǎn)增程式電動車的企業(yè)。

從技術(shù)角度來看，增程式電動車型之所以有發(fā)展?jié)摿κ且驗樗噍^于傳統(tǒng)燃油車行的發(fā)動機，增程式汽車的發(fā)動機處于一個極佳的工況下工作，汽油中的熱值轉(zhuǎn)換更充分，可以根據(jù)電池電量的情況決定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和啟停；而傳統(tǒng)燃油車型在低速情況下發(fā)動機的輸出是溢出的，這也是為什么低速情況下，增程式電動車型相較于傳統(tǒng)燃油車型更加省油的原因。但是高速巡航情況下，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機工況明顯改善，而增程式電動車因電機特性和涉及三級能量轉(zhuǎn)換，造成能量損失，所以高速情況增程式電動車反而更加費油。

拿理想ONE來看，百公里實際油耗在8.9左右，這對于傳統(tǒng)燃油車來說也并不是一個非常優(yōu)秀的百公里油耗。

理想汽車無疑是敢于吃螃蟹的那批先行者，但實際情況可能并不是那么“理想”了，從三個方面來講吧，首先，中國之所以大力發(fā)展電動汽車，其原因在于中國石油高度依賴進口，按公式計算，上半年中國的石油對外依賴度提升至73%，擺脫對傳統(tǒng)化石燃料的依賴是國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略出發(fā)點，而增程式技術(shù)路線顯然與這一核心思想相悖。其次，我國汽車工業(yè)起步較晚，想要在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)上趕超國際領(lǐng)先水平平難度較大，而新能源技術(shù)大家起步時間相差無幾，中國有機會在這一技術(shù)路線上實現(xiàn)彎道超車，但增程式技術(shù)路線的發(fā)動機仍是其核心技術(shù)之一，現(xiàn)如今很難在小功率發(fā)動機上有所突破。再者就是節(jié)能方面，上面提到了，增程式所帶來的的油耗減少并不十分顯著，同時因為整車包含燃油系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等，相較于傳統(tǒng)汽油車甚至電動車整備質(zhì)量更高，這也是為什么理想ONE頻頻出現(xiàn)撞一下就斷軸的原因，過高的自重也一定程度上造成了能源的浪費。

不過在這里必須還是要說一句，理想已經(jīng)足夠出色，無論是從產(chǎn)品還是公司來說，理想ONE確實在解決了用戶續(xù)駛里程擔憂的痛點，理想也有極高的用戶忠誠度，但增程式這一技術(shù)路線終究是有它的弊端的，而且隨著固態(tài)電池、換電技術(shù)的發(fā)展布局，增程式賴以生存的續(xù)駛里程無憂將不復存在。

所以照此來說，增程式終究還是個過渡方案。

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