早在很多年前，憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等優(yōu)勢，氫燃料燃料電池電池技術(shù)在理論上完爆石油與鋰電池，被譽(yù)為車用能源的“終極模式”。

美中不足的是，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度一直很慢，遲遲無法落地，經(jīng)常被放在2050年中國尺度的“遠(yuǎn)景”上討論。于是很多人戲謔：氫燃料電池是未來的完美技術(shù)，但它永遠(yuǎn)只存在于未來。

在過去十年中，由于鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的突飛猛進(jìn)，氫燃料電池技術(shù)被過度輕視。而最近一兩年，氫燃料電池又重新引起了注意，原因之一就是純電動車遇到兩個(gè)硬核問題：

i. 續(xù)航卡在下一代鋰電池技術(shù)突破：隨著電動車行業(yè)的迅速崛起，消費(fèi)者的選擇越來越多，相應(yīng)的，對續(xù)航也會在滿足日常使用的情況的要求下逐漸提高。

ii. 能量密度卡在物理化學(xué)的極限：鋰電池能量密度太低，若以多堆電池的方法增加續(xù)航，就會造成過多能量浪費(fèi)在運(yùn)輸電池本身的尷尬情況，既不經(jīng)濟(jì)，也不合理。

消費(fèi)者在對于純電動續(xù)航里程和充電時(shí)間上的期待，不正是氫燃料電池的拿手好戲嘛？很多方面，氫燃料汽車避免了純電車的短板，反而與傳統(tǒng)燃油車的特征很像，例如：

i. 氫氣的能量密度比燃油大，比鋰電池高上百倍。我們都知道，燃油與氫氣釋放能量都是一個(gè)氧化的過程。汽油柴油都是碳?xì)浠衔铮鴼錃庵缓瑲?，所以能量密度甚至更高。?dāng)然，考慮到比油箱復(fù)雜的多的儲氫系統(tǒng)，情況會不一樣。

ii. 加氫和加油都只需要三五分鐘。如此一來，車主不必到處尋找充電樁，免去充電等待的時(shí)間了。當(dāng)然，加氫站不會像加油站到處都是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個(gè)問題。

如此說來，在續(xù)航與充能方面，氫燃料電池與傳統(tǒng)燃油車真的是很像，只不過一個(gè)是燒油一個(gè)是燒氫。既然那么像，為什么不直接用傳統(tǒng)燃油車，還要開發(fā)氫燃料電池車呢？答案就是：相對于傳統(tǒng)燃油車，氫燃料電池車同時(shí)要具有節(jié)能減排的新能源屬性。

和電動汽車相比，氫燃料電池續(xù)航足、加氫快；和傳統(tǒng)燃油車相比，氫燃料電池車又具有節(jié)能減排的屬性。雖然和兩邊比都有優(yōu)勢，但普遍認(rèn)為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，要比純電動慢5-10年，原因就在于有幾個(gè)待解決的關(guān)鍵問題：

i. 車載儲氫技術(shù)

ii. 燃料電池技術(shù)

iii. 加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動汽車與氫燃料電池汽車是對立的嗎？

有媒體訪問日本豐田事件造成了過度解讀，說國內(nèi)電動汽車技術(shù)路線將改弦更張，幾千億補(bǔ)貼打了水漂之類的，想象力豐富。這種說法，實(shí)際上就是將氫燃料電池與電動汽車兩個(gè)技術(shù)路對立了起來。實(shí)際情況是這樣嗎？

氫燃料電池發(fā)動機(jī)并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準(zhǔn)確地說，它是一臺“發(fā)電機(jī)”。輸出電能驅(qū)動電機(jī)，同時(shí)也可以給鋰電池充電。

所以說，氫燃料電池很多情況下，也是增程式電動汽車。理性的觀點(diǎn)應(yīng)該是，電動汽車路線與氫燃料電池技術(shù)路線是互補(bǔ)的、相輔相成的。目光長遠(yuǎn)的汽車企業(yè)，肯定不會把這兩個(gè)路線對立起來。

寫在最后：

待氫燃料電池技術(shù)時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，電動汽車和氫燃料汽車必是相輔相成的模式，不得不說，真實(shí)一段守得云開見月明的傳奇！

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